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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
スペーサーで高さUP
オフロード系のソフトなグリップへ変更
バーエンド外して、パイプ内のウェイト装着
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
バルブをPIAAに変えてみた。純正は予備。
ナビ搭載用にステー製作
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| 駆動系 |
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| エンジン |
プラグをDENSOイリジウムに。
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
IMS PROフットペグ
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ラリーなイメージでKTMとも違ったデザイン。 目立つライトは明るい。 シングルにしては低速の粘りがあり乗りやすい。 高さのあるスクリーンは十分な効果を発揮し、高速や長距離走行がラク。 |
| 短所・不満な点 | 足つき悪し。１７３ｃｍで両つま先ツンツン。街乗りでは問題ないが。 最近の傾向か、排気温が高い。アイドリング数分でエキパイ真っ赤。 AI動作でアクセルオフ時はパンパン煩い。 純正OPのボックス装着前提か、キャリア部分が小さく積載性が悪い。 |
| これから買う人へのアドバイス | 公道走行長距離用（ツーリング） |
| 今後のカスタムプラン | トップケース装着用にベース固定用キャリア製作 大きな部品変更は変える必要ないかな。 |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | XT660Z TENERE [テネレ] |
| 年式 | 2008 年式 |
| 排気量 | 660 cc |
| 購入/試乗時期 | 0904 |
| 走行距離 | およそ 1300 km |
| 燃費 | およそ 22 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 85点 |
APE 100 [エイプ]
CRF250R
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