くにすけさんのインプレッション

走行会では5速でスピードリミッターが作動してしまいます。そこで、2014年モデル車両のリミッターカットを探していたところ、これを見つけました。形状もしっかりしていて、付加機能に ス...全部読む

見た目に変化が欲しく、チェーン&スプロケの交換に EK製スリード530Z-GPを選択しました。重量級の車体にベストマッチだと思います。新車から6300km走行で交換となりま...全部読む

CB1300SB 2014年モデル のリヤスプロケ取り付けに使用しました。ノーマルナットは二面幅が19mmですが、チタンナットは17mm。ネジ径は同じなので そのまま使えます。また...全部読む

2014年モデルのCB1300SBです。ノーマルの40丁のまま、見た目重視で選びましたが、かなり軽くもなり おすすめですよ。560gの軽量化になりました。

ブレーキフィーリングに大きな変化は感じられませんでしたが、カッチリ感は向上したかな？ABS車両への取り付けでしたが、特別な作業も無く交換できました。　ただし、フレアナットレンチの形...全部読む

CB1300SB（2014年式）です。25mmバック、15mmアップ　で取り付けました。ノーマルステップでは、停車時 ふくらはぎ部分がステップに当たり邪魔でしたが、解消。攻め込んで...全部読む

脇の辺りの窮屈さを感じ、Lサイズから変更。ゆったりめの服装を好む事もあり、まだ少し窮屈かな？と思いますが、汗を吸収発散するなら これくらいの密着も必要かな？と思い、今シーズンはこれ...全部読む

昨夏、クールシャツの有り難さを体験。(タイチ製)しかし、黒色で 如何にもアンダーシャツって感じだったので、今年はコレを購入。ただ、残念な事にサイズが合わず。。。身長171cm、体重...全部読む

TSR製クラッチスレーブシリンダーと同時交換しました。ノーマルラインのままでも良かったのですが、良く見ると クラッチを握るとゴムホースが圧力で動いているのが見えます。　少しでもクラ...全部読む

ロングツーリングなど、市街地走行が多いとクラッチ操作力の重さが気になりますよね。今回、マスターの交換と随分迷いましたが、どうしてもZETA製クラッチ＆ブレーキレバーを使いたかったの...全部読む

純正フルードで、また安価。ストリート中心なら充分な性能ですよね。(^-^)/クラッチラインだけなら、3回は抜き替えできそうですよ。

先に交換していた「ジータ製 パイロットレバー」に合わせ交換しました。~13年適用のバーエンドでしたが、外径22mm（厚み1.5mm）のワッシャーを4枚はさみ取り付け出来ました。付属...全部読む

純正では樹脂メッキのキャップがハメられていますよね。周辺のフレームやエンジンの黒色が多くあるところに、メッキパーツが安っぽく見え、思い切ってドレスアップしました。削り出し部品で質感...全部読む

シート内側のフックにヘルメットを掛けるのは非常に使い辛いですよね。。。そこで、このヘルメットロックを購入しました。六角レンチとプラス大ドライバーがあれば10分で作業完了の手軽さ。　...全部読む