ペーパーライダーさんのインプレッション

クッションが良くお尻の痛みは無いのはいいのですが、標準仕様よりも幅が広がっている為モモの裏、足の付け根が圧迫されて若干足を下ろし難いです。高さの違いによる影響はあまり感じません。

ホイール単体で兎に角軽い！のひと言です。デザインもとても良く、カスタム感がグンとあがりカッコ良くなります。ブラックやゴールドでは純正標準仕様にもあるので、あえてチタンシルバーアルマ...全部読む

取り付けは難しくありませんでした。サイレンサーバンドが短くてそのまま締めて行くとサイレンサーが凹んでしまいます。バンドが合わさる所に5mmのスペーサーを入れると丁度いいです。音も静...全部読む

H2SXSE +に取り付けました。長くて丸いスピードラ製からこちらのA-techに交換しました。NinjaH2 用なので穴の位置が違います。穴を開け直し、裏側に樹脂を盛り足したりし...全部読む

ブレーキマスターシリンダーをゲイルスピードのVRCにしたのでまたこちらに戻しました。初期から非常に良く効きます。マスターシリンダーとの相性がいいのかわかりませんが、そ〜ッと効かせる...全部読む

初期のゲイルスピードのマスターシリンダーにはフラットタイプレバーが標準でした。エッヂが角ばっていてしばらく乗っているとレバーを引く指が痛くなりましたがラウンドタイプに交換したら痛み...全部読む

H2SXSE+の純正ブレンボに使用していました。ブレーキの効きが結構強烈なのでコントロールし難く、とにかく鳴きが酷くて、面取りしてもグリスを多めに塗っても治らないので現在は使用をや...全部読む

よく有りがちな取り付け穴の位置、大きさ共に問題無しです。エッジの処理も丸みを持たせてありとても丁寧な作りですね。厚みもしっかり有り某西海岸メーカーさんの2mm製のようにフニャッとせ...全部読む

身長約170cmです。標準車高でも踵が若干浮くくらいまで足が着くのですが車輌の重心位置が高めのせいか極低速で走行する時などでフラフラする感じが不安でトリックスターのローダウンリンク...全部読む

19年モデルのH2SXSE＋に取り付けました。実測値22mmダウンでした。元々SE＋はSEよりも約10mm高いようなのでトリックスターが言う30mmダウンにはならないのかもしれませ...全部読む

Uターン中にコケたら根元だけ残して粉々になりました。期待したほど効果なしですね。

チークパッドはややキツめが好みなので標準の20mmでは少し緩く感じでいたのと高速走行時に風圧でヘルメットが動く感じがあったので25mmに交換しました。フィット感が増して丁度良くなり...全部読む

タッチも効きも良好です。停止直前のキーキー、ピーピーという鳴きが結構あります。ブレーキダストもやや多めです。効きを優先にする海外と日本とでは考え方が違うそうなので仕方がないですね。...全部読む

H2SXSEシリーズには元々ホイールリムの内側にはテープが貼ってありますが外周にも貼ってみたくて純正品を選んでみました。専用のアプリケーターを使って作業しました、貼り始めが少々フラ...全部読む

ネジロック剤の使用が推奨されていましたので一応塗っておきました。6角レンチさえあれば数分で取り付けが完了します。どちらかと言うとドレスアップパーツでしょうか？

こちらのメーカーの商品を幾つか取り付けていますが、今までで一番精度や仕上がりが良かったです。穴の修正等なく簡単に取り付けできました。

穴の位置や厚みが合っていません。とにかく調整が大変です。付属のゴムワッシャーは意味がありません。穴の調整が必要な場合がありますと説明書に書かれていますがそんなレベルじゃありません。

チェーンガードの取り付けと同時に行いました。厚みや穴の位置がめちゃくゃで非常に苦労しました。削ったり、盛り足したり…。本来ならば数分で終わる作業にチェーンガードと両方...全部読む

チタンの陽酸化皮膜は簡単にキズが付いてガッカリしてしまいますがDLCコートは表面硬度が高く神経質にならなくて良いです。音質に関しては純正マフラーに若干低音がプラスされたような感じで...全部読む