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きくりんさん
コメント(全8件) 全てのコメントを見る
お晩です。
お久しぶりで恐縮でござる
察するに、ADV150なのかなぁ←(自分の欲しいやつ)
どんな所を、どんな速度で走ろうとしてるんですか!
でも、ニヤニヤしながら色々考えてる時って楽しいですよね~
ホイールトラベル稼ぐ改造の方法とサグについて考えてみてはどうでしょうか
究極的にはAGのオートマが理想なんですよねぇ~
最近チョイチョイコケてるので、もう昔のようには走れないことを受け入れよという神のお告げと思って大事に至る前にいろいろダウンサイジングを考え始めました。
最近はAGですら、「写真 < 止まりたくない」状況でシャッターチャンス逃しまくり。停止後のシャッターを押すまでの手間がどうにも面倒。KDXともなると「写真 < 走り」が優先になるためハードルがひとつ上がります。重量車になると「写真 < 取り回しが嫌」となり停車が遠のきます。(笑)
ダート林道もAGレベルには走りたいのですが、それすら高望みかなぁと。。
バネ下エンジンだと、それに見合った重さがバネ上にないと、しっとりすることはないんだろうなぁと。。アジアンでは2-3人乗りがデフォらしいのでおそらくいい感じなのかなぁと。もっとも、ゆっくり走れば許容範囲になるのかもだけど、そのゆっくり具合が今度はストレスになるかなぁなんてね。
後は燃費。山方面を走ることが多いので給油が何気にストレス。KDXで知らない土地に出かけなくなったのはこれが一番かな。
いろいろ検討してもブーメランのようにADV150に戻ってくるのはやはり燃費性能。
燃費が良くてチェーン換装できるなら、キムコのKRV180がベストかも。エンジンはフレーム固定のオートマ。でもベルトドライブと燃費でアウト。燃費でホンダに勝るのはムリかなぁ。がしかし、チェーン換装できれば燃費は目をつぶり、走りを取るかも。スタイル、コンセプトではアプリリアのSRGT200がまさにADV150に当ててきたライバル。でも燃費で敗北やろね。燃費は多少悪くてもその分タンクが大きければまだしも、燃費が悪いのにタンクも小さいのでヤマハは土俵に上がれない。躊躇なく停車できて取り回しが楽なオートマをゲットしたら、おっしゃる通り足長の改造を模索するんだろうなぁ。。夢見てる無駄な時間が楽しい!
ではでは~
ほしかってんでADV150ぐらいしか思い浮かばなかった
自分も昔のようには走れなくなってます
AG、いいですよね
色々と選択肢があるんですね~ 完全にガラパゴス状態です・・・
増車したら紹介してくださいね!