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購入動機・用途・比較車種 |
大型自動2輪免許を取得したら、大型バイクに乗りたくて居ても立っても居られなくなったのが背景にある。 最初はミドルクラスSSを考えていたのだが、800cc/V4/VTEC/プロアームを目の当たりにし、スタイリングにも惹かれて購入。 |
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長所・満足な点 |
・シート高が変更可能 身長が小さく、足も短い僕にとっては、シート高を下げられるだけでとても乗りやすくなる。 ・トルクがある 250cc単気筒からの乗り換えだからかもしれないが、巷で言われているほどトルクがないと感じることは無い。 むしろギヤを入れてクラッチを徐々に繋げていくときに、アイドリング回転が上昇する制御があるので、エンストする気配がない。 ・高速巡行が楽 これも250cc単気筒からの乗り換えのせいだが、120km/h巡行が苦にならない。いつまでも乗っていられそう。 ・グリップヒーターが快適 冬の夜でも夏用グローブで乗れるくらい温かい。 |
短所・不満な点 |
・ウインカーオートキャンセラーがおバカ 調子がいい時は手動と同じように消えるのだが、消えないときはとことん消えない。 ・とりまわしに気を遣う 車重が240kgもあるので当然と言えば当然だが、かなり重たい。背が低い自分だと、またがって動かすのは難しい。 ・たまにシフトポジションインジケーターがバグる おそらく操作具合のせいでなるのだと思う。走行自体に何ら問題はないが、視覚的に不安になる笑 |
これから買う人へのアドバイス |
乗ってみると240kgの重さを感じない、とても乗りやすいバイク。 僕は乗り始めて1か月も経っていないが、走っている最中のひらひら感は、教習所のNC750と同じかそれ以上だと感じた。 バイクの用途によって、乗る人・乗らない人はいると思うが、乗り味はとても軽く、人を選ばないバイクだと思う。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
初めての大型バイクで、乗ってる人が少なそうなものを選んだ。 完全見た目重視。 V4VTEC、片持ちスイングアーム、アルミフレーム |
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長所・満足な点 |
見た目がいいところ。見た目でご飯が食べられる。 整備性がよく、いろんなところで作業がやりやすくなっている。例えばタンクを持ち上げる時にヒンジがついていたり、リアブレーキの調整もヒールプレートに工具を入れる隙間があったり、オイル交換もアンダーカバーだけ簡単に外れたりと、さすが最終型。フォークが正立タイプなので整備しやすい。整備しやすいことが最大のメリット。 |
短所・不満な点 |
重い。 重心高くて想像以上に重く感じる。 隼やCB1300の方が取り回しが楽に感じる。 切り返し遅い。 ハンドルの振動多い。 純正マフラーがうるさい。 高級パニアケースセットを購入してようやくツアラーになる。 V型の音は好み分かれる。 太もも熱い。 カスタムパーツ少ない。 カスタムすると性能落ちる。 排気量のわりに重すぎて低速加速鈍い。 小回りできない。 極低速でかなりふらつく。 発進時エンストする。 立ちゴケしやすい。 リアサス交換するのが面倒。 ABSが効きすぎる。 ブレーキタッチが甘い。 クラッチが重い。 ハンドルのポジションが遠い。 純正はかなり前傾姿勢で腰が痛い。 実は長距離はしんどい。 前から見るとヒゲっぽいライトデザインが好みが分かれる。 スポーツっぽいデザインだが正直スポーツ性はほぼない。 長距離巡行のためタンクがでかすぎて、操縦性がかなり悪い。 V4VTECエンジンなので、排気量のわりに燃費は良くない。 価格が高い。 不人気が好きと言う癖のある人(私含め)しか乗ってないので、癖のある仲間しかできない。 |
これから買う人へのアドバイス |
初めての大型バイクにはお勧めしません。 初めての一台で選ぶならよーく考えて買いましょう。 乗り継いでいろんなバイクを知ってこのVFR800Fの癖や乗りにくさを味と捉えて、不人気車と言うことを理解したうえで乗るならいいと思う。 見た目、歴史的背景、車体構造でデメリットすべて回収するバイク。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | スポーツツアラー (CBR400Rが事故廃車で乗り換え) |
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長所・満足な点 | 純正パニア等積載あり。V4エンジンの迫力と鼓動感、ハイパーVTECの爆発力。スポーツツアラーとしての安定感と疲れなさに、刺激と爆発力を |
短所・不満な点 | オートウィンカーキャンセラーは意図通りにはならないから害悪。カウルでガッチガチなので整備性は皆無、オイルフィルター交換にカウルを開けなければならない。 |
これから買う人へのアドバイス | おそらくVFR800Fを何となくで買う人はそうそういないでしょう。いろいろデメリット等も書かれていますが、それでも満足のいく唯一無二のスポーツツアラーだと思います。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
V型(L型)2気筒との比較 昔乗ってたVFRへ原点回帰。 |
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長所・満足な点 |
公道で使いやすいパワーバランス。 高速でもVテックが発動する必要さえない加速。 回ろうと思うだけで勝手に旋回していく自動セルフステアww |
短所・不満な点 |
世間的には重さが気になるらしい(足ベタだと全く気になりません) トルクは3000以下は(1速以外)やや不安定なのと4000前後の息継ぎ感はマフラー交換で解消。 シートはやや硬めかな~。 |
これから買う人へのアドバイス |
バイクは大型化すればコストもかかる・・・どれを買っても同じなので好きなバイクを選ぶべし! 止まっている時こそ立ちコケに気を許すべからず! |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | CB400SBからの乗り換えで、400ccでは物足りなくなり大型車を探していたところ、VFR 800Fの生産終了もあり国産唯一のV型4気筒プラスVTECエンジンに魅力を感じ購入しました。 |
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長所・満足な点 | 見た目(パッとみた感じはパニガーレ笑)V型エンジンの独特な音。タンク容量が大きく走行距離が長い。VTECに切り替わった時のパワー感。 |
短所・不満な点 |
とにかく取り回しが重いのと整備性が悪い事。足付きは174センチ短足ですが、シートの位置をローポジションにすれば踵まで付きベタ足です。 プラグ交換が面倒くさく難しいので、自分で交換する気になれないのと、6速3000回転以下だとノッキングのような感じで振動がある。 |
これから買う人へのアドバイス | 形やV型エンジンに興味がある方なら、買って損は無いバイクだと思います。国産唯一のV型4気筒エンジンにVTEC。アルミフレームと片持ちのスイングアームのプロアーム等、贅沢な作り。直4でも無い、単気筒や2気筒でも無い独特なエンジン音がくりなすハーモニー♪はゆったりと走るには心地良いサウンドです。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
高速道路での長距離移動が楽で、フルカウルタイプを探していた。 下記車種と比較検討した上で、新車で購入できる最後の機会であるVFRに決定。 比較車種:スーパースポーツ950S(ドゥカティ)、ニンジャ1000SX(カワサキ)、R1250RS(BMW) |
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長所・満足な点 |
落ち着いた色合いのカウルで品のあるデザインと、専用メータやトップブリッジ回りなど常に目に付く部分の高級感。 ETC・グリップヒーターの標準装備とABS・トラコンの必要最低限の電子制御。 タンク容量21Lが可能にする航続距離とレギュラーという優しさ。 国産最後のV4、片持ちスイングアーム、アルミツインスパーフレーム、VTECというアイデンティティ。 比較車種との検討で優位になったポイントが、ステーレスでパニアを取り付け可能なこと(パニアを取り外した際に後部がすっきりしている)。 |
短所・不満な点 |
車重。走り出してしまえば数値ほどの重さは感じないが、いざ倒したら起こさないかもという不安は常に付きまとう。また駐車する際は路面の傾斜に注意すること。 純正・サードパーティ問わず部品が少ない。 ハンドル幅が広く、タンクが長いため、身長170cmの自分には上半身の体勢が少し辛い。 [追記]ハンドルアップスペーサーとシートをローポジションに下げたことによりライポジは改善。 |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | 元々2014年にVFR800F(EBL-RC79)を購入。2022年3月まで同機で90,000km共にする。2022年10月をもってVFR800Fの生産中止を聞くにあたり、他の機種に興味が無いほど惚れ込んでいたのもあり、VFR800F(2BL-RC79)への買い替えに至る。 |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | ツーリングに行く頻度が高く、既に所有していたNinja400よりも高速巡航性能が高いバイクがほしかったのと、妻とタンデムして走りやすいバイクを探していた。 |
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長所・満足な点 |
このサイズのバイクにしては高回転にしなければ街乗りもそれなりにこなします。(とはいえ街乗りだけで比較したら当然中型のほうが向いてます。) 高回転にしてHYPER-VTECを発動させると、ツアラーとは思えないほど強烈な加速をします。 車重があるので、高速巡航時の安定感が凄いです。高速長距離ツーリングをすると真価を発揮します。本当に楽です。 コーナーで車体を倒しても怖くなく、機敏に曲がってくれます。 |
短所・不満な点 |
純正マフラーの見た目がどうしても好きになれませんでしたので、社外品に交換しました。 あとはとくにありません。 |
これから買う人へのアドバイス |
高速道路を使った長距離の移動をすると、感動します。 1日で800キロ(ほぼ高速道路)という状況で走る機会があったのですが、想像を遥かに超えるほど楽でした。 バイクは基本的に「長所は短所、短所は長所」だと思うので、このバイクの特性をよく吟味して、自分の使い方にあっていると思えばかなり買いなバイクだと思います。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
ツアラーが欲しかった V4に乗るならこのタイミングだと思ったから |
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長所・満足な点 |
満タンで400km走れる燃料タンクと燃費 セパハンでも乗車姿勢はそんなにきつくない 細い車体 峠道ではよく曲がる |
短所・不満な点 |
やはり重い フロントブレーキはノーマルではタッチ・効き共に好みではないため不満 VTECに過剰に期待していたためエンジン音が変わるだけなのは拍子抜け 1,2速でドン付きが酷くアクセルoff→onで急にトルクが立ち上がる。タイトコーナーの立上りは車体が急に起き上がるので注意が必要 |
これから買う人へのアドバイス |
欲しくて買ったが初心者にはお勧めできない。 重いし熱いし 今時こんなにドン付きが酷いバイクがあるとは驚きだ。 だが奇麗に回るエンジンと思ったより内側に入る旋回能力は楽しい。 ツアラーだけど峠も楽しいです |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
バイクを乗り継いで16年、ずっと憧れていたVFRに乗ることができた。 バイク遍歴:ZZR-400→NINJA1000(2016年式)→VFR800F 用途:北海道内での、土日祝でのツーリング。普段は日帰り、時に泊りがけ(ビジホなど)で遠出も。 動機:直4で乗り継いできたが、V4エンジンにも興味があった。先代で乗っていたNINJA1000を買うときも、VFR800Fと比較したものの、ほぼ同じ価格なのに排気量とパワーが上回るNINJA1000を購入。 転職&転居を機にNINJA1000を売却したものの、落ち着いたので改めてバイク購入を決意。 道内ツーリングなので、スポーツツアラーで検討、せっかくだから乗ったこがなく、また終売の噂もちらつくVFRを購入。 比較車種:NINJA1000SX |
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長所・満足な点 |
1日200キロぐらいのツーリングに行くことが多いが、燃費は23キロ前後。 また、タンクが21リットルもで、300キロオーバーのツーリングも、不安なく走破できる。 トリコロールカラーは美しく、周りからも注目されることもある。 低中速では、よく言われる鼓動感が感じられゆったり流すこともできるし、 回せばVTECが作動していきなり音と加速感が変わる(途端に燃費が悪化するのもご愛嬌)。 リッター超えフルパワー車と違い、まだ安心してフルスロットルまで回すこともできる楽しさもあり、飽きがこない。 |
短所・不満な点 |
重さは仕方がないとは思いつつ、ツアラーにしては前傾がきつめで、 ハンドル周りの余裕もあまりないので、 Uターンやスラロームはどうしてもギクシャクしてしまう。 また、このサイドスタンドが長いのか、かなり直列した姿勢で停車するので、 高い重心と相まって、少しでもサイドスタンドの位置の地面が盛り上がっていたり微妙に坂になっていたりすると、 ほんのちょっとの力の入力でぐらつき、倒れてしまう。 |
これから買う人へのアドバイス |
4気筒だし、スポーツタイプなので、 維持、メンテはそれなりにお金がかかると覚悟が必要かと。 車両本体価格が今のバイクとして見ると割高な上に、 タイヤを前後変えるだけでも6万円~など。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | 高速移動が楽、ワインディングも楽しい、積載もしたい、フルカウルがいい、音がいいなど自分のわがままに偶然ヒット、しかもVTECついてる、もうこれしか目に入りませんでした。 |
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長所・満足な点 |
・高速道路の安定性 ・ワインディングでのコーナリング ・積載力 ・音 ・VTEC 基本的にはなんでもできます。(ダートは厳しいです) 加速力、高速の安定性、ハンドリングと走りに関しては、なんの申し分もありません。車重からコーナリングが不得意と思われがちですが、すんなり曲がります。 スポーツバイクですがツアラーでもあり、積載に関しては、オプションの3点パニアケースをつけてデカいシートバッグを載せれば、どこにでも行けます。 あとは、なんといってもV4エンジン&VTECが最高です。 7000回転からの音と加速は破壊力抜群です。 |
短所・不満な点 |
・取り回しが大変 ・クラッチが重い ・値段が高い ・とにかく重い まず、重さはずっしりと感じます。240kgオーバーは伊達じゃないです。。。 私も降りて押している最中に倒しました。(泣) 油圧式のクラッチは重く、街中や渋滞ではしんどいです。 お値段に関しては、高いです。同じ金額でリッタークラスが買えてしまうので、コスパは良くないです。その分所有感は十分です。 |
これから買う人へのアドバイス |
スタイル、走り、積載など最高になんでもできるバイクです。 エンジンも今や少ないV型4気筒で独特な味わいがあります。 維持に関しては、ガソリンがレギュラー、国産のホンダ車ということで大型バイクにしては、それ程お金はかからないかと思います。 ただ、片持ちのリアホイールの形状が独特で、タイヤ交換の際に、アタッチメントがなく、ホイールのバランス取りが量販店ではできない場合があります。 気になってしまう点はどうしてもありますが、それでもトータルの満足感は非常に高く、日帰りツーリングに旅にと長く乗るには最適なバイクだと思います。 特にライバル車に当たる車種が他になく、独特の路線を行く唯一のバイクですので、このスタイルとスペックが気になったらもうこれしかないです。 |
今後のカスタムプラン | 純正でも満足感高いので、特に考えていません。 |
購入動機・用途・比較車種 | 安くて壊れにくいV4エンジンだから。人と被りたくなかった。 |
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長所・満足な点 | ツアラーでシングルシートだと、そこそこ物が収納できます。ウィンカーが自動で消えます(楽)V4エンジンでVTECが付いているので唯一無二のサウンドが楽しめます。フルエキも安いので変えると楽しいかもです。筆者は違法なマフラーほどいい音だと思ってます。(フルエキで直管だれかやってください) |
短所・不満な点 | パニアが高いです(サイドパニアだけでネットで買うと10万、ディーラーだと20万)。ウィンカーが交差点の真ん中で消えます。低速トルクが無いです。低音時には自動でアイドリングしてくれるので少しうるさいです、またアイドリング中はエンブレが効きにくいのでアイドリング(ほかのバイクもしかり)してから乗りましょう。ハンドルがセパハンの割には足の置き場がバーハン設計な感じがするのでバックステップがあれば楽かもしれないです。 |
これから買う人へのアドバイス | クラッチ重いらしいのでブレンボに変えるといいと思います(筆者は元々付いてた)。リッタークラスに憧れがある、パワーを感じたい人は買わない方が良いです。加速はWR250Rと一緒です。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
用途:ツーリング
比較車種:V4またはパラ3エンジンのツーリングバイク