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購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
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これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
軽量スーパースポーツに乗りたくなった。 VTR1000Fからの乗り換え。VTR1000Fに20年程乗っていた。飽きたわけではないが、新しい何かに挑戦するのも楽しいかなと思い、購入した。 EクラッチのCBR650Rも良いかな?と思ったが、中古のCBR600RRを格安で譲ってもらえた ので購入。 |
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長所・満足な点 |
燃費が良く感じるが、VTRとほぼ一緒だった!? 4気筒は振動が少なく、走りがスムーズ。 足つきも良い。SSの中で希少車なので、所有感はある。 NSRに乗っていた頃を思い出す。軽いハンドリングが良い。 長所を語るほど乗ってないので、長く付き合いたい。 |
短所・不満な点 |
コンバインドABSが付いていると、オーリンズリアサスが付けられないのを、CBRを買ってから知って、ちょっとショックを受けた。オーリンズパンフを何度も確認した・・。 アップハン使用にしてあると、首には優しいが、腰が痛くなるかも。 ノーマルマフラーは意外と爆音(甲高い音)だった。回さなければいいのかな。 加速はVTR1000Fの方が良かった。国内使用だから、やはりパワー不足は否めない。 |
これから買う人へのアドバイス |
足つきは意外と良いです。 自分のはアップハンですが、セパハンでもVTR1000Fの様にハンドルが遠くないので、 思ったほどきつい姿勢ではないです。 パワーはフルパワーの方が走りやすいかも。国内使用だと、ついつい回して走って しまいます。オーリンズサスを入れるなら、コンバインドABSを選ばない事! |
今後のカスタムプラン |
チェーン交換・スプロケ交換・タンクキャップボルト タンクキャップカバー・マイクロロン(メタルリキッドトリートメント、ガストリート)・フェンダーレスキット リアサス付くかな?暫くノーマルサスセッティングして使ってみる。 |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
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これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
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これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | リッターSSの中でツーリングもこなせる感じがしたので |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン | やりすぎない纏まりよく |
購入動機・用途・比較車種 | サーキット兼ツーリング用途で購入。ハードに使い倒すことができるかと。 |
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長所・満足な点 | 250ccクラスなので基本的に軽いです。しかし、寝かし込み初期はヤマハ車のハンドリングらしい重さがあって気持ちがいいです。エンジンは「普通」なのですが、足回りとカウルデザインが優れているのか、高速巡航性能はかなり高めです。 |
短所・不満な点 | 特にないですが、バックトルクリミッターは採用されていないので、サーキットなど急減速が多い場面だとリアの暴れがあるかもです。 |
これから買う人へのアドバイス |
初心者向けの車両なのですが、ハンドリングは中級者向けなイメージかもです。 安定感のあるコーナリングができるので、ガンガンアクセルを開けられます。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | スポーツバイクの練習用に。 |
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長所・満足な点 | ハンドルが高く車重も同クラスの中で最軽量級のため取り回しは非常に楽。またロングセラーの人気車種であるが故にサードパーティ製の安価なエンジンガードやスライダーの選択肢がとにかく多いため、総じて初心者でも臆せず存分に走りや取り回しの練習が出来る、気を遣う必要の無いスポーツバイクだと言える。カラーリングに関しては、23年式は250、400共にマットブルーカラーが存在し、派手な印象が強い普段のニンジャシリーズとは違った雰囲気が魅力。 |
短所・不満な点 |
性能に関して相対的に強みと言える面は存在せず、クラスを超えたクオリティーを持つZX-25RやCBR250RRと走行性能において比較すべきでない。一方でCBR250RRのようなハンドルの低さによるUターン時等の取り回しの難や、ZX-25Rのようなトルク不足からくる発進時の加速性能の低さといった欠点も無い、良くも悪くも無難な車両といえる。 外観に関してはSSの特徴といえるであろうスクリーン左右のカウルが存在せず、上位モデルであるニンジャ650やニンジャ1000SXがそうであるようにあくまでスポーツツアラーとしての位置付けである事が伺える。そのためスーパースポーツ然とした外観を求めるライダーは、同クラスならばYZF-R25をチョイスすべきであろう。 また、ツアラーであるならばツーリングがSS勢に比べ快適であるかと問われれば必ずしもそうではない。軽く、それでいて正面投影面積の大きめな車体は風に煽られやすく強風時の安定性に欠け、純正スクリーンは小さく取付角も低いためもはや防風効果は皆無と言って差し支えない。そのため高速巡航時は伏せて乗ることになるのだが、その場合ははじめからハンドルが低く設置され、そのポジションに適したシートやカウル形状を持つ他のSSモデルのほうが明らかに操作性、防風性が高いのである。かといって下道ツーリングに最適かと問われれば発進時のトルクがより太く安価な単気筒のジクサーという選択肢や、そもそも積載性の観点からフルカウルスポーツバイクをチョイスする事自体が如何わしい為、基本的に汎用性は高いながらも本車であるべきというシチュエーションは必ずしも多くない。本車購入を検討中の方においては、少なくとも各々の期待する性能面に関しては全てにおいて妥協が必要であることを理解すべきと思われる。 |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
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これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
CBR650R→隼→YZF-R7からのZX-6Rです。 ミドルのフルカウルで四気筒、パワフルなマシンに乗りたい サーキット走る予定なし。日帰りで高速道路+ワインディングを楽しみたい 比較はCBR600RR、CBR650R、YZF-R6、デイトナ660、VFR800、存在してないがYZF-R9。 主要メーカーでカワサキだけ乗ったことないし… ということで6Rになりました。 |
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長所・満足な点 |
走り★★★★★ 買ってよかった!最高! ・二気筒で排気量も勝るはずのR7より発進からトルクがあきらかに強い。アクセルレスポンスも鋭く、運転を楽しめます。 ・排気音は回転数が上がるにつれて3段階くらい変化します。たぶん大きさ自体はそこまで大きくない。でも最高。これを聞くために四気筒選んでます。 ~4000回転の図太い音も8000回転付近の伸びのあるレーシーな音も良いです。個人的には走行中アクセルオフしたときの音が大好き。 バイクの音って走行中ずっと聞こえてくるので、音が刺さるかどうかってかなり大事なポイントだとおもう。 ルックス★★★★★ 買ってよかった!最高! ・THEスーパースポーツという感じで最高。 ・ライムグリーンに特別な思い入れはないのでブラックをチョイス。とにかく真っ黒だけど、マットと艶でうまいことコントラストがついています。カウルの形状も複雑で美しい。 ・ZX兄弟の中で最も小顔。いわゆるNinja顔だけど見分けはすぐつきます。 燃費★★ もう少し/残念 ・規制対応により前モデル比で燃費悪化。同時期に出た最大のライバルロクダボは規制対応で燃費向上させてるので余計に… 積載性★★★★ おおむね期待通り ・そもそも期待値も低く、荷物積んで旅する乗り方もしないのでこの評価。まったく問題なし。 とりまわし★★★★ おおむね期待通り ・169cmで足つきはかかとが浮く程度。とくに不安になったこともないです。 ・降りての押し引きも余裕。セパハンで切れ角狭いのも想定内なので、それを加味した動きを自然にするようになります。 メンテナンス性★★★★ おおむね期待通り ・前モデル比で10%ほど値上げしたように見えるが、カワサキケアモデルになった。自分でほとんどいじらずプロにお任せするタイプのライダーなので悪くない話である(もちろんデメリットもあるが) |
短所・不満な点 |
・ライバルと比較して航続距離が短いのはとても惜しい。SSだから気にするポイントではないかもしれないけど。給油タイミングを計画する上でも、お財布に過度なダメージを入れないためにも、燃費は大事。というか規制対応で燃費悪化って、本末転倒な気がする・・・ ・スクリーンの効果低め。最大限伏せればもちろん効果あるけど、通常ポジションでは肩から風当たります。しかもJ型から形状が変わり、今のところ純正以外選択肢がない。 ・フルカラー液晶になったり機能をいろいろ弄れたりアプリ連携できたりするけど、どれも使い勝手はいまいち。結局ほとんど使わないから気にはならないので、今後に期待。 ・電スロではない点。同じ値上げならカワサキケアじゃなくて電スロ+QSダウン欲しかったな、って思う人は自分も含め多いはず。ターゲットをライトユーザーに寄せてきたんだろうけど、バイクのキャラに迷いが見える。カワサキさんはライバルをロクダボじゃなくてCBR650Rで考えてる…? |
これから買う人へのアドバイス |
公道向け、大型初心者向けと謳っているメディアやYouTuberに引っ張られないように。どう考えても試乗必須のスーパースポーツです。見た目やイメージだけの半端な覚悟で乗ると後悔してすぐ手放すことになりかなりもったいない。 ミドルSSの需要が減ってほしくないので、長く乗れるよう、しっかり自分の求めるバイク、バイクでしたいことを詰めたうえでカワサキプラザに向かいましょう。 燃費(随時更新) 慣らし~4000回転(下道のみ) → 約14km/L 慣らし~6000回転 (下道のみ)→約15.5km/L 高速80%下道20%→22.0km/L 高速70%峠20%下道10%→19,0km/L 高速40%下道60%→16.6km/L 下道100%(4速まで)→13.9km/L |
今後のカスタムプラン |
スクリーン バックステップ 黒が飽きたらフルラッピング |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
輸入車に乗って見たかったL型ニ気筒エンジン 湿式クラッチが魅力(比較車種 モンスター696も湿式クラッチ)前車は、999Sに乗っていたがハンドル位置が恐ろしく遠く腰痛になったので! 2010年新車価格より15万引きでディ−ラ-で値引きしていて販売していたのも魅力だった!! |
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長所・満足な点 | 曲がる時が難しいです。(そこが又、魅力) 見た目はリアがあがり気味でカッコイイ! 適度なハンドルの低さと手の距離が私にはあっていると思う。ガレージに998用の片持スタンド(知人から購入)を使用しているがリアが上がってカッコイイ!! 848は、湿式クラッチなので乾式クラッチ車より経済的 メンテで財布にも優しい。 |
短所・不満な点 | よく壊れます。まぁ私のメンテナンスが疎かな部分も? 新車購入から4年目と11年目計2回レギュレターパンク 対策品のレギュレ−ターガル−ダGR2に自分で交換したが今の所順調です。まだ不安がある為、(対策品おそらく新電元製? 同じガル−ダ−GR2を予備用に購入)純正品は熱に弱くすぐ焼けてパンクしますからなるべく早めの交換を勧めます。まぁ取付てある位置もエキパイすぐ横で熱が逃げにくい位置にあるしねぇ~??? これから中古車買う人は対策品レギュレータ−購入の検討を!! もうレッカー車は呼びたくない(笑)一回経験者 それと、リアウインカー純正品は、8年目ぐらいで左右折れました。左右共お辞儀モ−ド 100均のエポキシパテ+鉄芯等入れて自分で補修済 イタリアのバイクはそろそろ卒業したいです。次は650ccの国産オフ車マルチパ−パスを検討中。 |
これから買う人へのアドバイス | 故障は、覚悟した方がいい。私の経験上ラジエータ−走行時振動で2回穴((1)7年目(2)11年目で左取付部下付近でコア亀裂)が入り水漏れが発生(純正品新品で買うと12万以上は、するらしい 早速取り外して修理業者に送りました。補修可能との事で値段は21000円ぐらい・2回目は17500円ぐらいだったと思う)ラジエーター左上取付部すぐ下のコアから2回とも水漏れ(亀裂2度ある事は、3度あるかも???笑www) プロのラジエーター修理業者に送ると綺麗に直ってきます。(補修後圧力測定付き)タイミングベルト23100キロで交換済 プラグもみんカラ(参考)価格安めと熱価低めのプラグを取付てます。CR9EKB 2本 計1070円 街乗りとワインディング重視だから問題無し! 最後にドカ暦S4R→999S→848所有して必ずどこか壊れますがいじるのが好きな人乗るのも好きな人はオススメのバイクです!(笑)現在走行距離50400キロ(2024年1月) |
今後のカスタムプラン | その都度、故障を直すのでカスタムの余裕無し(笑) |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | 衝動買い |
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長所・満足な点 |
400ccなのに余裕のあるパワー クイックシフターは楽な上に、ポジションきつくないから長距離走行でも疲れない ブン回せば速い 吸気音が良い コンパクトな車体で足つきも良くて取り回しが楽 積載性は工夫すれば意外と入る |
短所・不満な点 |
デザインがZX-25Rと同じで新鮮味がない SEの購入だったがスライダーとセミスモークのスクリーンは標準装備でいらない 標準装備のUSBは使い難い 個体差はあると思うが自分の4Rはバーエンドからビビり音が出たり、オイルフィラキャップからオイルが滲んできたり、なにかと細かい気になる点があった。 |
これから買う人へのアドバイス |
身長が低めな方にはもってこいなバイクだと思う 逆に長身の人には窮屈かもしれない 車体価格は高いけど、大型SS勢と比べてシート高低めで取り回し良好、77PS、レギュラー仕様、普通に走って25km/L以上の実燃費とか考えると個人的にはアリ ブン回す人は燃費を気にしてはいけません 大型志向の人は大型買う方が幸せになれると思います |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | やっぱりスーパースポーツに乗りたいってことで、衝動買い!ワインディングを走ったり、職場の仲間と行くツーリングで楽しむために購入。スクーターを除いて、ついに2台持ちになってしまった・・・。 |
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長所・満足な点 | 取り回しは軽く、街中もきびきびと走る。スタイリッシュながら前傾はきつくなく、このタイプとしては非常に楽。燃費もよくABS仕様で装備も文句なし。昔のバイクを知る人間としては、250ccの進化を感じる。こいつはいい! |
短所・不満な点 | よく回るエンジンだが、パワーはそれほど感じられず普通。一応スーパースポーツなので、荷物は載らないしタンデムも不適。 |
これから買う人へのアドバイス | ライトな感覚で非常に乗りやすい万能バイク。モデルチェンジでよりスーパースポーツ寄りになったので、自分にはこちらのモデルの方が合ってる。このバイク本当にいいよ。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
カーボンパーツ満載に一目惚れ、M1000RR(初代)から乗り換えました。 初乗りの印象ですが、初代よりさらにスムーズな印象と振動の少なさなど、いろいろとブラッシュアップが図られています。 |
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長所・満足な点 | サーキット向けは当然ですが、ツーリング用途でも大丈夫です。足回りは初期設定が固めなので、最弱から2つUpで柔らかい設定に変更しております。 |
短所・不満な点 |
足回りはマニュアル設定なので、街乗りのベストな設定やサーキット走行向け設定など、自分で最適値を探す必要があります。 当然ですが、各パーツが高価なので、その辺に駐車したり、普段乗るだけでも気を使うところです。 |
これから買う人へのアドバイス | 購入額も高額ですが、維持管理、保管も気を使いますので、シャッターガレージやガレージハウスが欲しいですね。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |