4.8/5
13件の評価
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星5つ | 11件 | |
星4つ | 1件 | |
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使用シチュエーション |
街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル |
初心者
プロ級
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品質・質感 | 4.6 |
デザイン | 4.4 |
コントロール性 | 4.6 |
Brembo ブレンボ:ラジアルブレーキマスターシリンダー 【19×20】STDレバー【値上がり対象商品】のインプレッション一覧
閲覧中の商品へのインプレッション rev さん [インプレ投稿数: 10件 利用車種: GSX1100S カタナ (刀) ]
5.0/5
身長:181-185cm 体重:76-80kg 体型:普通
使用シチュエーション |
街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
作業スキル |
初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
操作感、質感、デザイン、これぞブレンボ
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
5.0/5
身長:171-175cm 体重:61-65kg 体型:痩せ型
使用シチュエーション |
街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル |
初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
数あるブレンボ製マスターシリンダーのうち、ラジアルポンプとして最初に市販化されたのがコレです。
厳密にはワークスマシンに使用されていた削り出しの「レーシング」と呼ばれた物が最初で、当時は8万円くらいしたので一部のお金持ちしか購入できず、一般人向けの廉価版として削り出しではない表面仕上げで市販化されたのがコレです。
もともとワークスレーサー向けのレース専用品だったので、公道走行で必須のストップランプスイッチ取り付けなどは全く考慮されていません。
(発売当初は公道走行禁止だった)
今は公道走行用に油圧式ストップランプスイッチが付属してくるので、良い時代になったものです。
とはいえ、油圧式スイッチはそのスイッチを作動させるために油圧の一部を使ってしまうので、ラジアルポンプ化の目的であるレバータッチ向上効果を阻害してしまいます。
できれば使いたくないですね。
機械式のスイッチが各社から発売されていますが、非常に複雑かつ繊細な物を無理矢理装着する形になるので、これらもちょっとイマイチ。
特に頻繁にレバー周りをメンテナンスする場合はとても邪魔なので、自分は全く異なる方法でメカニカルスイッチを作動させるようにレバーを改造して使用しています。
そんな『公道使用するための苦労』を別にすると、なにしろ元はガチのレースパーツだった物なので効果テキメン!信じられないほどレバータッチが向上します。
どのくらい向上するかというと、今までの操作が解放からロックまで10段階制御だったとすると、その細かさが10倍の100段階制御になる感じです。
フルブレーキだと思っていた操作が実は9→10への変化のために9までしか使えなかったのに対して、この製品にすると9→9.1→9.2→9.3・・・という感じで9.9まで自信を持って握れるようになります。
その結果として、マスターシリンダーを変えてもブレーキが良く効くようにはならないはずなのにブレーキが良く効くようになります。
リザーバータンクをどうやってマウントするか?ブレーキホースの取り回しが変わるので作り直す必要がある、バンジョーボルトピッチが1.0になる(しかもブレンボはネジ穴が浅いので通常より短いボルトが必要)、ストップランプスイッチを何とかしなければならない、カウルやメーターに接触しないように工夫や加工が必要になる、などなど様々な問題がありますが、得られるタッチは至高です。
もっと高性能な後継機も発売されていますが、余計な装備がコテコテと満載されて重くなるばかり。
純粋にレバータッチ向上が目的なら、最軽量のコレが一番です。
ボディ剛性が高いのか、なぜか高級版のCNC削り出しモデルよりタッチが良くなる気もします・・・。
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閲覧中の商品へのインプレッション zzporsclim さん [インプレ投稿数: 223件 利用車種: GPZ900R ]
3.0/5
身長:171-175cm 体重:56-60kg 体型:痩せ型
使用シチュエーション |
街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル |
初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
デザイン | 3 |
コントロール性 | 3 |
【使用状況を教えてください】
どうせならラジアルマスターに。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
はい
【取付けは難しかったですか?】
いいえ。
エア抜きができれば。
【使ってみていかがでしたか?】
普通にコントローラブル
【付属品はついていましたか?】
なし
【期待外れな点はありますか?
なし
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5.0/5
身長:161-165cm 体重:56-60kg 体型:普通
使用シチュエーション |
街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
作業スキル |
初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 4 |
コントロール性 | 5 |
ブレーキキャリパー → ローターときたら、次はマスターですね。
交換行うには以下の部品交換が必要なので、ドレスアップを含めて以下を購入
・Bagus!薄型スイッチ(カワサキ系の古いバイクはSWBOXが大きくてマスターに干渉)
・ACTIVE ハイスロ type-2(別にハイスロにしなくても良いがスロットルの変更必要)
・ACTIVE SUSワイヤー 900o (錆び対策)
・本品(ラジアルマスターシリンダー)
・CRAFTMANのミラーステー
・K-FACTORYのブレーキSW
・KOHKENのリザーブセット
・アクティブのメッシュホース
・アントライオン製レバーとアジャスター
ブレーキフィーリング改善とはいえ、結構な部品点数です。
一緒に行うと高額なので、ハイスロ入れてから。。。って計画的に交換するのも有だと思います。
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5.0/5
身長:176-180cm 体重:71-75kg 体型:ガッチリ型
使用シチュエーション |
街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル |
初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
DUCATI純正でブレンボのセミラジアルマスターは標準装備はされていますが、走行会に向けてグレードアップです。
RCSかRCSコルサコルタも検討しましたが、まずはスタンダードで。
取り付けはバイク屋さんに依頼しました。
量販店では取り付けは出来ません!と断られていました。
やはりポン付けは出来ず、スロットルワイヤーかスイッチボックスの関係で取り回しを小加工して付いたそうです。
使ってみた感じは、もう皆さんが言うように
"コントローラブル"
これに尽きます。
ブレーキレバーを握ってのコントロールが今まで4-5段階だったのが、7-8段階くらいまで細かく出来るようになりました。
これはバイク屋さんに言われたんですが、"リリース"が本当に素晴らしいと。今までブレーキリリースにあまり意識は持たずライディングしてきたので、話を聞く限りではよく分からない感じでした。
が、実際軽めに走ってみると"リリースが素晴らしい!"
フロントフォークを初期制動で縮め、バンクし、リリースしながらクリッピングポイントまでフォークの伸びストロークをコントロール出来る!
これには正直驚きました。
今までならバンク初期にはリリースし始めないとアンダーになってしまうのでパッと離していました。ラジアルマスターだとブレーキディスクを微妙に掴む感覚が指にあるので、アンダーにならず理想のコーナリングに近付きます。
余裕があれば是非とも装着すべきパーツです。
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4.8/5
取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
フィーリング | 5 |
サンスターローター、ビックブレンボとの組み合わせで使用している。前述商品はすでに2セット目を使用しているが、本商品は、今回は3セット目で購入、現在、交換時期を見合わせている時期です。他の商品と交換サイクルが違うためです。
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これは、あくまで自分の感覚ですが、ノーマルのマスターだと、握ったときに、タイムラグが気になったので、これに変えました。
短いストロークの中に、かなりの情報を感じます。
非常にコントロールしやすく、リヤタイヤが浮くまで安心してブレーキをかけることができます。
交換して、損はないと思います。
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閲覧中の商品へのインプレッション XR1134S さん [インプレ投稿数: 154件 Myバイク: GSX1100S KATANA [カタナ] | SM510R ]
RCSが出てしまいましたので
レバー比を可変できる
RCSをはじめに選べは問題ないですが
固定式を選ぶなら
19×18をお勧めします。
20mmと18mmを比べると
明らかにタッチが違います。
同じ量の制動力を得ようとすると
20mmは少しのレバーの引きで済みますが
18mmはそれより多くレバーを引かないと同じ制動力が得られません。
そこが味噌です。
レバーを引く量が多いのでそこから得られる情報量が多いのです。
これが繊細なブレーキができる最大の武器となります。
釣りにたとえると1000円ぐらいで売っている竿セットの物でも魚は釣れます
でも釣りの好きな人はそういう竿で釣らずに
カーボン製の竿を買ったりして釣ると思います。
それは手に伝わる情報量の多さが欲しくて高い竿を買っているのだと思います。
情報量の多さは
メーカー標準→ブレンボ20mm→ブレンボ18mm
と言う順です。
たった2mm差ですが操作感では大きな違いを生んでます、ブレンボタッチを味わうなら
18mmをお勧めします。
上記の評価はキャリパ側もブレンボの場合です。他メーカの場合変わってくると思います。
お勧め度100%
初のブレンボマスターならRCSタイプをお勧めします、どちらのレバー比も選べますしスイッチも付属しているので大変便利です。
でも以前から固定式タイプを使用している方は固定式を買ったほうがいいかと思います。
理由は当方の場合固定式のタッチになじんでしまっているので、RCS可変タイプのタッチ感が微妙に違い馴染みませんでした。
最近ブレンボ社の類似品が増えたように思います、まんまコピー品のような商品も存在してます、ブレンボに限らず他のメーカーのパーツも模倣品ばかり渦巻いてますコピー合戦のようなこの業界に少しうんざりしてます。
当方は模倣品のパーツは使いたくありません。
開発費をかけず試行錯誤することなく作られた製品は開発する側の気力を奪い取ります
世に良い製品が生まれなくなってくるでしょう。皆さんもよろしければ模倣製品に手を貸すことは、やめて頂きたいです。
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とにかく握りやすく調節もカンタン!
バイクに乗る=必ず握るブレーキ。
一度brembo のタッチを味わうと純正のマスターは交換する前提と認識してしまいます。
3万円台のパーツで一番効果のあるカスタムではないでしょうか。
変えて後悔する人はピストンサイズが合ってない時だけだと思います。
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閲覧中の商品へのインプレッション Deuce さん [インプレ投稿数: 67件 Myバイク: ZEPHYR750 [ゼファー] ]
5.0/5
ブレンボのキャリパーと合わせて装着。
かなりコントロール性が良くなります。
握れば握っただけ効いてきますので、奥で効かせたいという方には是非装着していただきたい逸品です。
本当にブレーキング上達への近道になります。
正規輸入品を買えばアフターサービスもちゃんと受ける事ができます。
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