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カスタマーサポートが、全然意志疎通がとれてない。なんでこんな状況になったのか？返信の担当者もサッパリとか。。あのねー、マジメにやろーよ。そちらの中の揉めてる間、コチラに部品が供給されるコトはないんだから・・・。
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カスタマーサポートが、全然意志疎通がとれてない。なんでこんな状況になったのか？返信の担当者もサッパリとか。。あのねー、マジメにやろーよ。そちらの中の揉めてる間、コチラに部品が供給されるコトはないんだから・・・。
ヤフオクでポチっとな！の物が届きました。本当だったらシリンダーヘッドのみ必要でしたが単体では出品が無かったのでエンジン丸ごと落札しちゃいました。・JA07 北海道産 郵政カブ払下げ・落札金額 7500円・外観は非常に悪し、特にシリンダー、ヘッドは融雪剤のせいか白い粉がびっしり。まるで、大福のようだ。それと、エンジンから出ている配線類が元から切断。ステップのボルトが中折れしていました。
キタコ75ccボアアップにバッチリマッチングします。ノーマルエアクリがそのまま使えるし、ガチでオススメです。工賃を浮かせる為に取り付けは自分で行いました。ガスケットリムーバーなども購入しようと思っていましたが、それほどこびりつきも無くまたカネが浮いた、ラッキー。取説だけでは細部の理解が難しく、経験者のブログなどを見ながら何とか成功。経験者のレビューどおり、社外マフラーにしていた私もエアスクリューの調整だけで簡単にセッティングが完了してしまいました。キャブが13→16φになっただけで本当に安定して乗りやすくなります。＊AA01なのでキャブヒーターの配線を一旦保留（インシュロックで結線）にします。 ・・・
カブらしさがどんどん消えていく私のリトルカブ、、、。一般にビッグスクーターに履くタイヤですが、これを履くカブ乗りさんの情報を見て一目惚れ！バイク屋さんにお願いしたのでバッチリ付きました。低速時のふらつきがなくなりました。中高速は更に良いフィーリングをしてくれます。信頼性の高いミシュランタイヤですのでかなりオススメです。ウェット性能、耐久性はこれからの確認になりますが、見た目・性能ともに満足です。
オイルフィラーキャップ交換まずエンジンカバーのキャップを六角レンチで外します。…が全然外れません。固すぎて穴がなめりました。さすが安心と信頼のインド製。ネットで外し方を色々調べましたがやる気がなくなったので3週間ほど放置。
欲しい欲しいと思っていたらいつの間にか手元にありました。よし、交換しよう。クラッシュバーは邪魔なのでアンダーカバーと一緒に外しておきます。NGCジャパンのブログに取り付け方が丁寧に説明されているので参考にしながら作業します。
ラジエターとどうしても干渉してしまいます。取り付け方が悪いのだろうか。先人のブログを調べると200用の初期ロットではラジエターやクラッシュバーに干渉する事はあるがこれらは改善されたとの事。延々と調べ続けると2014年式と2015年式でラジエターが若干サイズが違うらしい。本当か？どちらにしろ今のままではカチャカチャ音がするしエキパイも傷つくからよろしくない。
dukeのボルト類は安心のインド製なのですぐに錆びたりなめったり。なので交換しました。某ブログを参考にABSセンサープレートのプラスネジをまずボタンボルトに変更。案の定外す時になめりました。
オイルフィルターキャップを交換しました。いつもの信頼性抜群のブルース・サメ製品です。この安っぽい感じがまた好き。交換したのは大分前なのですが最近amazonで見たら700円くらい安くなってました。なので今は1000円ちょいです。安すぎでしょ…純正は3000円くらいだったぞ。一応ボルトが付属してますがここにはチタンボルトを使っています。
もう、長いこと使用しているリザーバータンク。だんだん黄色く変色してきたので交換を検討していました。折角なのでＨ2に付いているようなスモークのリザーバータンクを注文しました。クラッチ側、ブレーキ側とも一気に交換します。
以前の日記でスーパー拓斗君のオートチョーク=バイスターターのトラブルでエンコしたことを書きましたが、その後整備してしばらくは調子良かったものの、最近ぐずり出し始動性が不安定になってました。(T_T;)純正新品のオートチョークは8000円位するし、AF-09モノでは古すぎて出るかどうかも定かでは無いので、安くて互換しそうなブツを探しました。ヤフオクで探すとAF-18ディオ用の新品オートチョークが税送料コミコミ2500円で出品されてます。同形式キャブなので互換するはずと発注しました。♪届いた梱包は、純正部品パッケージでは無いので、互換汎用向けの東南アジア部品かもしれませんね。
何となく交換してたトルクロッドですが、なんか合ってない。うまく説明出来ないけどなんかあってない、加工して強引に付けたのが良くなかったのか、なんか合ってない。ブレーキペダルにも少し干渉してるし。
先日、バイクのリヤタイヤがパンク、タイヤも交換時期だったので、前後一緒に自分で組み合えました。ツーリング中にパンクした時、自分でパンク修理ができるようにと思っていますが、タイヤ交換はその練習にもなります。KTCの優秀なタイヤレバーのおかげか、今回はタイヤレバーでチューブを噛んで破れることなく、一発で交換成功。INOUEのクラシカルな縦溝パターン、なかなか似合っています。
GSX-S1000Fのブレーキフルードを交換しました。購入して一年、サーキットも数回走り、次の走行に向けてブレーキフルードを早めに新しくしておきました。問題はGSX-Sに付いているブレンボキャリパーのブリーダーの向きが、ホイール側を向いているため非常に整備性が悪いことです。