とうとう付けちゃいました。ニッシンのラジポン、アールズのオイルクーラー、ウオタニのパワーコイルです。どれも外れ無しの大満足の一品になりました。先ずはラジポンですが、コントロール性が向上、ブレーキタッチも自分好みになりました。最初にガツンと効いて、その後は握れば握っただけ効く、離せば離しただけ抜けていくとそんな感じです。それに比べ純正は「素手でウナギ（若しくはドジョウ）のつかみ取り」をしているようで、どんだけ握りしめてもどこか「にゅる~」と逃げていくような感じでした。マスターカップやミラーホルダーや何もかんも付いて、２万以下なんて信じられません。鍛造ではなく鋳造にしたことによるコストダウンということなので、厳密に言えばブレンボやベルリンガーに比較して強度的には劣るのかもしれません。しかしながら、レース目的ではなく公道走行なら十分過ぎる性能です。
アールズのオイルクーラーです。取り付ける前に連続走行（市街地で自ら渋滞に嵌り、すり抜けは極力使わないという悪条件）でトライしたところ、２時間程の走行でギア抜けやメカノイズの増加がハッキリと感じ取れました。取り付け後に同条件でトライしたところ、非常に安定しています。オイル容量が１０％（ノーマル：１．０に対し、取付後：１．１）だけ増えました。夏場の効果は絶大なだけに、冬場はオーバークール対策をキッチリやらないと。まぁ厳寒期は殆ど乗らないので問題無いですが。でも油温計位は付けておいた方がいいかなぁ、次の課題です。
ウオタニのハイパワーコイルです。実はこの手の点火系パーツによるパワーアップ効果は信用していませでした。以前に別のバイクで、ノロジーやら高性能（高電導？）プラグコード等を試してみましたが、始動性の向上は確認出来ても体感できる程のパワーアップ効果は望めないと思っていました。今回は良い意味で裏切られました。これ、ハッキリ言って凄いです。割と鈍感な自分にも、明らかに低中速トルクの向上が体感出来ます。高回転域では大して変化がないのですが、全域に渡ってアクセルレスポンスが向上しています。アイドリング時の鼓動も力強くなりました。エンジンはノーマルなんですが、これだけでドライブスプロケを１丁上げてもいいかも？と思う位です。ＦＴＲのカスタムサイトやウェビックのインプレッションでも評判がいいのは分かっていたのですが、まさかここまでとは！ただ、汎用部品の悲しさで、自分のＦＴＲの場合はタンク下（純正のコイル位置）に収まりきらず、やむなくシート下にワンオフのステーを作って設置（ショップ任せ）しました。当然の如くプラグコードの長さが足りなくなるので、別途プラグコードも購入するハメに。でもそれを差し引いてもいい買い物しました。
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