(=ω=)・・何だか物凄く、
オヒサ~なくろさんで御座います。(笑)
(まぁ・・単にネタが尽きていたせいもあるんですが。。。汗)
今日は仕事が休みだったので、
ちょいと気になっていた、1KTのクランクの隙間の数値を確認するべく、
面倒なバラシ作業を実行しました。
(・・といっても、既に手馴れた物ですが)
1KT系エンジンは、(RZ-Rもそうだったっけ・・?)
クランクピンの隙間基準値が0.25~0.75mmと、
結構シビアな数値なんですが・・自分のエンジンは大丈夫かな~?
・・などと不安になりながら(苦笑)、
隙間寸法を測ってみると・・?
クランクがよ~く見えております。
しかし、1KT系のエンジンは非常に楽が出来ます。
何しろ、吸入方式がクランクケースリードバルブ方式なので、
キャブレターとマニ&リードバルブを外すだけで、
クランクとご対面出来るんですから(´ー`)
ピストンリードバルブでは、こう簡単にはいきません。
(ゼノサンスイマセン。。。笑)
こっちが左側クランク。
そして、こっちが右側クランク。
・・又しても計測中の写真撮り忘れ(汗)しましたが、
このクランクピン部分へシックネスゲージを入れ、
隙間基準値を見る、という訳です(=ω=)
そして、その結果!
な・・何と、両方とも全く同一の0.45mmでしたΣ(゚д゚)
(両方とも同じというのが信じられん。。。)
・・これでも、
O/Hしてから20000km走ってるんですが^^;(笑)
結果として、状態は非常に良好、といった感じでした。
ご存知、エーモン製シックネスゲージです。
・・エーモンなだけに、
「え~もんだな~」
・・・・・・・・・・・。
「(^^;)(-- )(-- ) どうもすんつれいしました。(苦笑)
1KTのリードバルブで御座います。
特に問題も無く、そのまま元通りに組み直しました。
まぁ・・結果として、
全く問題無し!
という結果に落ち着きました。
(クランクケース内も綺麗なもんでした( ̄ー ̄))
YouTubeにクランクの動画もうPしました。
(回転しているだけですが・・汗)
投稿されたコメント
相変わらず、やることがキッチリしてるというか、電光石火ですねぇ~(笑)
で、フムフム… 測ってみると…? ワクワク…
高レスポンスなコメントとともに、
にわかライダーさんおひさです~(・ω・)ノ
ま~・・イザ取り掛かる時はキッチリやらないと、
気がすまない正確ですので(=ω=;)ゞ
隙間の基準値がど~にも気になっていたので、
今回計った訳ですが・・結果としてバッチグー(^O^)g
な感じでしたね。
O/Hしてから20000km走ってますが、
これならまだまだ当分イケそうです( ̄ー ̄)v
その性格と、電光石火の早業で、いっちワタシのスペアエンジンのOHなども(笑)…って、冗談ですf^_^;
しかし、状態良くてナニヨリでしたね(^^)
これからも、今まで以上にパィ~ンといっちゃって下さい(^^)v
にわかライダーさん再びこんぬづわ。(笑)
エ゛~(;゚ロ゚)
にわかライダーさんのスペアエンジンヲ!?
そんなムリ言わないでクダサレ( ;-(エ)-)ゞ(笑)
ま・・これからもパィ~ンといきますよ(´ー`)b
1KTのエンジンは隙間測るのが楽でいいですね~
確かにRZ系エンジンでは、こんな風にいかない(笑)
クランク隙間の基準値は、同じですね~(使用限度は0.9mm)
くろさんのRZ-Rは、もうちょっと掛かりそうですか?
YAMAHAのパラツ~2台で、早くパィ~ンって出来ると良いですね~ ♪
(朝早くにど~もです)
そうなんですよ・・非常に「楽して」測れます。(笑)
まぁ・・そういう自分もRZ-R持ってるので、
人の事は言えませんが^^;
(基準値・・といえば、自分もマニュアル持ってるんだった。。。汗)
その自分のRZ-Rですが・・、
まだもう少し時間が・・というか、費用が貯まり次第、
といった所ですかねぇ~(=ω=)。。
仕事柄、段々時期になってきて忙しくなりつつあるので、
ようやく資金が貯まりつつあるので、
そうなれば・・( ̄ー ̄)v
ま~、期待せず期待してください。(?)