金曜日から土曜日に掛けて、のべ６時間の作業を行い、ついにガンマが復活致しました。

　とりあえずは、壊れていたキャブの修理。とりあえずはニードルジェットを上下とも新品交換。パッキン類を全て新品交換。ここで、同調を取ろうと思ったのですが、既に組み付けてしまった後でそれに気づいたので、とりあえずスロットルストップスクリュを全閉で。エアクリーナは先週のうちにDAYTONAのターボフィルタに交換しておきました。

　この状態でとりあえずキック。一発始動。ついに二週間ぶりに完調のガンマが戻ってきました。ちゃんと上下サイレンサーからエギゾーストが！！

　当然、アイドリングがかなり高くなっているので調整。現在、エンストが怖いので1500rpm近傍に設定してます。燃費は……この際気にしやしません。

　次にチェーン交換。今回、Web!keでEKチェーンが安いキャンペーンだったので、クリップ式のやつを買いました。チェーンスプリッタなんか無いので、グラインダで古いチェーンを切断。ドライブスプロケ周りのカバーを外してチェーンを装着。あとは、ロックナットを緩めて張りの調整です。交換後は、劇的にトラクションが掛かるようになりました。前のチェーンがダラダラだったのもあるんですが、スロットル初期の反応が凄くリニア。部室前の砂利道でテールスライドしまくり（もっと加減しろや）でした。

　次に、ミッションオイル交換。これは特に変化は感じませんでした。ただ、かなりパール色になったオイルが出てきたのと、ドレインボルトに結構な量の鉄粉がついていたので、結構傷みは進行しているのだと思います。何せ、ドグミッションが生まれて初めてな物ですから、どのくらいのフィーリングが正常なのかが判らなくて……。

　とりあえず、やった作業はこのくらいですね。あとは、オタフク抜き付きの125Γ用の排気バルブカバーをついでに買ったので、近いうちに装着したいと思います。

　
　とりあえず、今後の予定
・排気バルブカバー装着。
・クラッチワイヤを新品交換（なんかキレが悪い）
・圧縮が左右で0.5Bar程違うので原因究明
・余裕が出来次第、排気バルブをM型以降へ交換（対策品）