リアサス回りがスッキリしまくってます。

外した部品は全て灯油で洗浄。
サビの浮いている部品は、灯油で洗いながら耐水ペーパーでシコシコします。

灯油で洗うことが難しい、外していない部品はパーツクリーナーで対処。

揮発が少ない灯油はやっぱり便利。
ガソリンとかシンナーもあったけど、臭いが頭にくるのでパスですな。

50ccの灯油なら、マル1日分の整備をまかなえるのでは、と感じました。

今回の整備の目玉
スプロケットです。

ノーマルと比べるとかなり軽いです。
アルミなので耐久性はありませんが、滅多に乗らないKDXですので取りあえずOKです。

ここで問題発生。
KDXの書類がないようです・・・
ナンバーはありますが、保険に入れないのか？これはどうしたものか・・・

整備終了！
スプロケットは簡単に交換できました。
特にフロントはサークリップで抜け防止がなされているだけで、いとも簡単に外れた事にビックリでした。

チェーンはクリップタイプを買ってありましたが、なかなか止めることがことが出来ず、苦戦しました。
何故かクリップ部分のリンクを裏表逆に装着すると、楽に入れることが出来ました。

挟んで駄目なら叩いてブッ込め！

で、スイングアームですが、二硫化モリブデンをたーっぷり付け、組み込みました。
いやー綺麗になった。

ピボット部分のシールワッシャーみたいなカラーがありましたが、SMでは小径部分がスイングアームに張り付くような図がありました。しかし、それではどうもシール性能に関して良くないような気がしましたので、シールのリップ部がスイングアームに張り付くように取り付けしました。
つまり、シールを逆に取り付けてみたということですな。

さて、部分的に格好よくなったKDX
実は時間が余ったのでPWK28を装着してみました。

PWKに関しては後日取り付け記録でも書こうかなと思います。