TOMTOMさんのHONDA グロム バイクいじり日記 「GROMエンジン分解・経過。」

昨年12月10日に、カウンターシャフトのスプロケット取付部に有る溝が削れてしまったことで、エンジンを割って、シャフトを交換した顛末です。
故障原因は、当初、クラッチ関連と考え、エンジンを分解しだしましたが、タイヤに触れると、簡単に回る事から、カウンターシャフトの破損が原因と解りました。
交換すれば直ると判断し、純正部品を注文です。クラッチを分解中に見つけたクラッチリフターの破損や、チェーンの伸び、スプロケの交換も行うことにしました。
カウンターシャフトの溝が削れた根本的な原因は、ボアアップで部品に負荷が掛かったためです。排気量を戻す事も考えましたが、中速からの追い越しで、話にならなかったことを思い出し、多少リスクが有っても排気量は、181ccのままとします。
排気量はいじらず、スリッパークラッチを装着させて破損を回避することにしました。
エンジンの腰下割は、1年前に、クランクシャフトの変形&ニードルベアリングのすり減りからシリンダー&ピストンを含め交換していますのでやれば良いだけです。
液体ガスケットや、シャフト、クラッチリフター、スリッパークラッチ等を用意し、1/6,7日にエンジン組み立てを完了させ、1月7日(日)に20km程走って様子見をしました。
クラッチミートが甘いような感触でしたが、エンジンは、ほぼ問題なしと判断です。帰宅後、ボルト・ナットの締め具合等を点検して、全体的に問題なしでした。
翌1月8日(月)に再点検中、タペットチェーンのガイドローラーのネジが緩んでいたのでバイクを寝かして点検・調整を行いました。
1月13日(土)にチョイと遠出を実施し、エンジンの具合を確認し、多少、ビリビリ・バリバリが気になりましたが、問題なしと判断です。写真を見直すと、この日にエンジン固定ボルトが、2cm程、抜けていたました。ナットは、何処かで落していたようです。
そして、1月14日(日)に貴船・鞍馬の分岐点で、殆ど抜け落ちそうなボルトを見つけた次第です。ボルトは、3本の内、2本が緩んで抜けそうでした。ナットを購入して直そうとすると、ネジ山のピッチ違いが発覚。また、ボルトのねじ部も変形しているようでした。よって、2本は、ステンレスのボルトに交換し、ダブルナットで緩み防止する事にしました。