ポイ・シュガポフさんのHONDA CL125 バイクいじり日記 「KEYSTERキットの取り付け」

悲しいことに手慣れてしまっているキャブレターの脱着作業。

旧車はやりやすいです。このCLも相当やりやすい部類だと思います。

せっかくなので、KEYSTER社製の燃調kitも組んでしまいましょう!!

サクサクっと右もばらしてみました。

全開の日記で書いた、「チョーク」の件、覚えてますか?
ワイは忘れてましたが、現物見て思い出したので写真撮りました。

これが全開時。上に生えているのがチョークレバー。

クイッとチョークレバーをひねったら、降りてくるのがチョーク扉。
この方式って70年代には使われなくなったそうです。

ニードルジェット。
取りあえず、ストイキの番手で組んでみます。

もう老眼すすんで刻印見るのが一苦労。

(´;ω;`)ブワッ

スロットルバルブの中に収める。

クリップで留める。

この作業にはラジオペンチを使いました。

メインジェットボディ。
小さな穴をキャブレタークリーナーでジュバジュバ洗浄します。

ちょっとだけ舌に飛んだのをペロリと舐めてしまった!

AZのキャブレタークリーナーはYAMALUBEのヤツよりちょいと刺激的。ピリリとしました。(みなさんマネしてはいけませんよ)

パイロットジェット、メインジェット、そしてヒューエルバルブを組み込んで出来上がりです。
部品点数も少なくシンプルな構造。旧車のキャブレターOHはそんなに難しくはありませんので、ワイでも出来ました。

2次エアー吸い込みの元凶といえるOリングは経年劣化でやせ細っていました。
KEYSTERのkit付属のOリングは何故かサイズ違い。使用できませんでしたので、痩せたゴムを膨張させるためにシリコングリスを塗布。これでいいんだろうか・・・・?耐熱温度180度、信じましょう。ゴムが燃えないのだから、多分大丈夫。

無事組み込みを終えて、エンジン始動。
おぉ!一発でかかりました。アイドルスクリュー締め込んだままで始動したので、爆音!
急いでスクリューを締め込んで調整です。
2回転から徐々に落としていき、3回転前後で落ち着いてきます。
エアースクリューで回転落としていき、ストール。

再始動、アイドルスクリューを少し戻します。
この微妙な作業を繰り返し。3回くらい。

これでアイドリング調整も終えた、なのですが、時間切れ。

明日、試走して上まで回してみようと思います。