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みなぎさん
コメント(全10件)
青棒研磨のレクチャーしてほしい
綺麗にならんのんよね(>_<)
どうせならサブフレームを入れてレーシーにしましょう(笑)
割り切って、汚くなきゃいいぐらいに思わないと
道具そろえないと完璧にはならないですorz
ベビーサンダーだと回転速度が速いんで、ドリルと六角変換アーバーで
試しましたが、全然だめでした
そうですね、Active社のがいいんですが、高くて(涙)
CB400SFのサブフレームが付くって話もあるんで検討はしましが
ん~って感じでした
そう言えば家にGSX-R250RRのスペアエンジンが有ったなぁ~(^^♪
黒いエンジンなら、気軽に着せ替えできますね、是非一度お試しあれ(笑)
たぶん黒のほうがかっこいいです。
GJ73Aのエンジン持ってるんですね、圧縮あるものなら譲ってくださいm(__)m
でも状態のいい単体はないみたいですね、ゆえにGSX-R250R維持していくには
スペア必須みたいなんで無理は言えませんが・・・
このエンジンは何をやっても直らなかった頃、エンジン本体じゃ無いかと付け替えた元のエンジンで、また元に戻そうと思っています。
それは、今付いているエンジンがコブラのエンジンだから(笑)
ミッションのギア比が違うんです!!
が、今にして思えばダウンドラフトキャブはどうしてたんだろう?
実はGSX-R250(もしくはコブラ)作るのに初期型のGJ74A探してるくらいなんで、もしエンジンを戻すようなことがあって
コブラのほうのエンジンが余るようであれば相談させてくださいm(__)m
ていうか是非戻してください(笑)
それよりポート加工してGSXRのカムと400カタナのキャブが付けばパワーアップしないかな?(笑)
でも乗ってみたら250カタナの40馬力エンジンの方がトルクが有って峠などでは乗りやすく速かったですよ(ゝω・)
そうなんですね、マフラーつかないのか
ヤフオクで見たのはついてたけど、ダウンチューブがついてたかどうか意識してなかったですね~(笑)
そうですね、ガバッと開けてカッ飛べるサーキットなら大きなキャブレター径も生きるんでしょうけどね、上から下までってわけにはいかないみたいで・・・
250カタナのエンジンをもう一基整備する方が建設的かも