写真無いからどうしようかと思ったんだけどさ
一応メモ代わりって事もあるのでアップしてみた
まぁエンジンの慣らしでは無いので
気が楽ではあるが
それでも負荷をなるべく掛けないように運転するのは気を遣うね
以前のキタコの時は感じなかったのだが
やはり新品状態なので微妙な滑りが感じられる
良い意味での感触なのだが・・・
２０ｋｍ走行程度で変速回転数が変わってきた
当然変速後の回転数と速度の兼ね合いも変わってくる
一応慣らし用でウエイトローラーを９．５ｇにしてるので
妙な変速なのは否めないが(^。^;)
それでも段々と馴染んで来ているのが体感出来るね
因みに慣らし運転実用回転数は７０００~８０００ｒｐｍ内で実施
加速はのんびり減速ものんびり
それでも変速状態によっては７０ｋｍ／ｈをマーク
５０ｋｍを越したあたりからしっくり感が感じられる
滑りが無くなってきたって感じかな
因みに慣らし運転ルートは往復９２ｋｍ
２００ｋｍ弱は行いたかったので２往復である
今回の記事の話は２セット目でのお話
１セット目はそんなに変化は感じられなかったね
強化ベルトは１００ｋｍじゃ慣らしにならないのかな
最低でも１５０~２００ｋｍは慣らさないと無理かもしれないね
因みに今回よりクラッチアッセンブリーは
キタコからデイトナへ変更
特に意味は無い
違うメーカーを使ってみたかっただけである
だけどね・・・
キタコはクラッチインが５０００ｒｐｍだったのよ
デイトナはクラッチミート表示でさ
「黄」スプリングを使うとクラッチインが３５００ｒｐｍ
もうびっくりしたよ~
「赤」はレース用とか言ってたんだけど
そんなの関係ね~だよな
早速「赤」に変更してみた
ちょっと雨降ってたから走れなかったんだけど
どうなのかな~
一応「赤」は３７％アップだからかなり堅いですよって言われたけどさ
って事でセッティングでは無いのだが
ちょっと買い物がてら走ってみた
びっくりしたょ
変速しない・・・・・９４００ｒｐｍまで(^。^;)
何だかな~ある程度のスペックは同等でも
パーツでこれだけ違ってくるんだな
あっトルクカムが違った
でもこんなに感覚が変わるモノなのかなって感じです
今までのモワァー感が無くなり
電気モーターのような加速になった
すっげ~と良い意味でも悪い意味でも感動しながら
フルスロットルを繰り返して様子をみたよ
何せパワーバンドを上で外されちゃ困っちゃうよな
まぁウエイトローラーはいっぱいあるし
ちょっとセッティングすればイケるやろ
久しぶりにテストコースへ行ってきた
一応ウエイトローラーのセッティング
因みに最初は６．５ｇ
こりゃ凄いゎ・・・あはは
簡単に吹けきる
余り６．０ｇと変わらない
次は７．０ｇ
先程よりは良いけれどそれでもパワーバンドを上で外す
１／３２ｍｉｌｅｓ ： ５．８４ｓｅｃ（最速）
０ｋｍ→６０ｋｍ ： ８．８４ｓｅｃ
０ｍ→１２００ｍ ： ５９．１８ｓｅｃ（おそ・・・）
既に６０ｋｍ／ｈの時点で吹けきってるよ
帰還後７．５ｇに変更したが時間が遅いので本日は終了
次が楽しみだな~
って言うかプーリーを端まで使えたの始めてだよ
デイトナは良いね~
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