GSR400さんのリヤは純正パッドしか選択肢がありません。
減って来たなあと思ってショップに行ったらそう言われ、取り寄せを頼みました。
さすが国産車、翌日には発送して３日でショップに。
逆にこっちが取りにいく日程がとれず結局１ヶ月近くショップに置いておいてもらいました。
やっとで晴れた２２日に取りにいき、作業開始。
このタイプのキャリパーは初めてだからおっかなびっくりの作業です。
手順はわりかし簡単。
１ 六角のパッドピンをゆるめる
２ 後方下側の１０mmボルトをゆるめる
３ 前方の１４mmボルトをはずす
４ ２と１でゆるめたやつらを外す
の手順でキャリパーが外れます。
このようにパッドだけを残し、きれいに外れます。
作業しやすいけどキャリパ外さなきゃいけないので締め付けトルクとかマジで注意です。
俺はアホなので今回は手の感触でOKとかど素人整備ですが、
何度も繰り返す前にサービスマニュアルとトルクレンチを買おうと心に誓いました。
左：使い古しのパッド
右：新しいパッド
普通に摩耗限界ですね。ほどよい交換時期でした。
ちなみに新品を見て気づいたんですが、ウォーンサイン入ってました。
ここまで来たら交換！って線が溝で掘ってありました。
旧パッドはこれがかろうじて残ってる？程度まで減ってました。
ああ、パッドは下側をローターから離れる側へ引くとすっぽり抜けてきます。
βピンとかないし上側についてるしでとても交換が楽です。
スズキのくせに。スズキのくせに。
新品パッドの面取り、ピストンの清掃やパッド背面に薄くグリスとかパッドピンの清掃＆薄くグリスとかはみんな知ってる作業なので割愛。
外したのと逆の手順で取り付けて（ピストン戻してるので）何度かブレーキを押し込んで、作業完了です。
予想してたより簡単でした。
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投稿されたコメント
すでにご存知ならすみません。
グッドリッジはカタログすらなかったので行きつけのショップは取り扱ってないのかも…って純正より高いとは！自分は貧乏ライダーなんで、しばらくは純正で行こうと思います。
ともかく、情報ありがとうございます！