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マフラー |
ヨシムラRS4-Jサイクロン+FMFメガボム……だったけど、ミッドパイプからの排気漏れに耐え切れず、SP忠男・Powerbox+FMF・Q4の組み合わせに。
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ブレーキパーツ |
DRCステンブレーキピン RKメガアロイXブレーキパッド メガロイはローターが減る話を聞くのですが、それをおしても良い効き心地。
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ハンドルまわり |
ZETAのエンデューロバー(ロー)を入れています……のはず。レンサルとかプロテーパーに変えようか思案中。
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フレーム |
IMSの3.0galビッグタンクとSPIRAL:コンプリートシート(ステップモデル)デイトナ:ウイングキャリア
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外装 |
ラフ&ロード:RALLY790メーターバイザー
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電装 |
PIAAのアシストランプ……をつけたい。
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駆動系 |
F:サンスター R:DRCデュラ 歯数は純正まま。チェーンはEKの純正相当に。カスタムってより交換メンテである。
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エンジン |
イリジウムIXを投入。低速の粘りがそこそこ改善? ただしアイドリングと再始動性は下がります。
純正メーターにより補正。購入時から+2(5→7)、ツインエア・エアフィルター・エアクリBOX加工済(パカパカ除去) i-con3が欲しいところ。
T-REVを入れてみました。エンブレ軽減は乗ってすぐ分かります。吹け上がりもいい!
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ラジエーター |
純正ガード取り外し。いずれガードをつけたいところ。良いものないかなぁ。ムースレーシング辺りのを、と物色中。
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オイルクーラー |
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サスペンション |
Technixさんに頼んで前後OH クリックはリアの伸側のみ1段強め。
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ステップ |
YZF250F('08)のフットペグとスプリング。もうコレなしには乗れない……!
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ホイール |
ヒロチーのエクステンションバルブ付き。タイヤはIRCのGP210。ややフロントのグリップ感に欠けるものの、優秀。燃費は当然ながら向上します。
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
GIVI:パワーグリップTG09NR。純正より微妙に振動吸収に優れますが、硬いグリップなのでお察し。 その他、ラフ&ロード:スロットルアシストなどなど。
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購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | イケメンさと、250cc単気筒トレールとは思えないパワフルさとなかなか堅牢な足回り。タンデムでもそこそこ頑張れちゃう素敵な子です。 |
短所・不満な点 | 燃料容量と積載性の無さ。三角木馬の如きシート。オフ車の宿命ではありますが、30分走るとおしり痛い病の症状が……。まあ、ツーリングバイクではないのでこんなもんだ! |
これから買う人へのアドバイス | 普段使いからツーリングまで! タンデムだってしちゃいます。 |
今後のカスタムプラン | アルプスローダーならぬ、酷道ツアラー仕様? デュアルパーパスな感じに仕上がってまいりました。 |
バイクメーカー | YAMAHA |
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バイク車種 | WR250R |
年式 | 2009 年式 |
排気量 | 250 cc |
購入/試乗時期 | 2009/9 |
走行距離 | およそ 18980.0 km |
燃費 | およそ 25 km/l |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 95点 |
燃費
エンジンオイル
ブレーキフルード(フロント)
ブレーキフルード(リア)
スイングアーム・リンク周り
洗車
リア・サスペンション
燃調・純正メーター
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