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アンダーカウル装備時の記念撮影。
ヨシムラ機械曲げマフラーとの干渉は無かったが、取り付けには色々調整が必要でした。
タンクと同色に塗装して既成のHONDAステッカーを貼り、あとは自分でカッティングシート切ってペタペタ。
機能的なグレードアップは無い（むしろメンテナンス性は低下してる）けど、視覚的な重心が下がって安定感が出ました。
| マフラー |
ヨシムラ機械曲げ
|
|---|---|
| ブレーキパーツ |
前後NSR50足回り移植
|
| ハンドルまわり |
Gクラフトトップ、ハリケーンセパレート、DAYTONAハイスロ、Proグリップ、別タンクマスタ、武川クラッチレバー、ShiftUPステダン
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| フレーム |
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| 外装 |
キタコ9Ｌタンク、キタコZ-II型シート＆テール、カーボンフロントフェンダー、NSR50用リアインナーフェンダー、DAMEGE製アンダーカウル
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| 電装 |
タイ製汎用カウル（縦目2灯式）、武川ウィンカー（リアのみ）、武川LEDテール
武川デジタルマルチメータ、TANAXデジタル時計
|
| 駆動系 |
ダンロップTT92、スプロケ15T/38T（随時変更）、レジーナチェーン
|
| エンジン |
デイトナFCC強化クラッチプレート＆スプリング
イリジウムプラグ、NGKパワーケーブル、キタコ強化コイル、キタコ旧型デジタルCDI
PE24、デイトナオーバルフィルタ
キタコ82cc用SPLヘッド＆シリンダ＆ピストン、軽量加工フライホイル、キタコ1，2速、ape100純正オイルポンプ
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
キタコ製コアを無理矢理搭載
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| サスペンション |
フロント：ShiftUP強化スプリング、カヤバ15番、ShiftUPイニシャルアジャスタリア：YSS製サス（タンク無し、減衰調整無しモデル）
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| ステップ |
Gクラフト可倒式バックステップ
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| ホイール |
NSR50純正ホイール
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
タンクとフェンダーを自家塗装、自作ステッカー、ヤフオク入手のリムストライプ
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 自家塗装したタンクとフェンダー。地味な単色塗りだけど、純正にはないカラーでこっそりと個性を主張。タイ製カウルの外見で存在感を主張。 |
| 短所・不満な点 | 晴れでも雨でも台風でも通勤に使うので常にサビとの戦い。太腿にくっつくRAMAIRフィルタに懲りてDAYTONAのフツーのステンメッシュフィルタに変更。ファンネルでなくても13，000rpm以上までちゃんと回るのねｗ |
| これから買う人へのアドバイス | 主に通勤用。シートや足回りが固めなので長距離は無理。 |
| 今後のカスタムプラン | スイングアームの10cmロング化、ニーグリップパッド |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | エイプ50 |
| 年式 | |
| 排気量 | 80 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | およそ 30 km/l |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 70点 |
ADV150
RS125 (アプリリア)
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