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クラッチプレートを交換。2年間酷使してすまなかったな、がんばってくれてありがとうよ・・・と思ったが、ノギスで測ったらほとんど摩耗してなかった。
とはいえ、新品のほうがかっちりした繋がり方になったので、それなりにくたびれていたのでしょう。
マフラー |
ヨシムラ機械曲げ
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ブレーキパーツ |
前後NSR50足回り移植
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ハンドルまわり |
Gクラフトトップ、ハリケーンセパレート、DAYTONAハイスロ、Proグリップ、別タンクマスタ、武川クラッチレバー、ShiftUPステダン
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フレーム |
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外装 |
キタコ9Lタンク、キタコZ-II型シート&テール、カーボンフロントフェンダー、NSR50用リアインナーフェンダー、DAMEGE製アンダーカウル
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電装 |
タイ製汎用カウル(縦目2灯式)、武川ウィンカー(リアのみ)、武川LEDテール
武川デジタルマルチメータ、TANAXデジタル時計
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駆動系 |
ダンロップTT92、スプロケ15T/38T(随時変更)、レジーナチェーン
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エンジン |
デイトナFCC強化クラッチプレート&スプリング
イリジウムプラグ、NGKパワーケーブル、キタコ強化コイル、キタコ旧型デジタルCDI
PE24、デイトナオーバルフィルタ
キタコ82cc用SPLヘッド&シリンダ&ピストン、軽量加工フライホイル、キタコ1,2速、ape100純正オイルポンプ
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
キタコ製コアを無理矢理搭載
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サスペンション |
フロント:ShiftUP強化スプリング、カヤバ15番、ShiftUPイニシャルアジャスタリア:YSS製サス(タンク無し、減衰調整無しモデル)
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ステップ |
Gクラフト可倒式バックステップ
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ホイール |
NSR50純正ホイール
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
タンクとフェンダーを自家塗装、自作ステッカー、ヤフオク入手のリムストライプ
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購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | 自家塗装したタンクとフェンダー。地味な単色塗りだけど、純正にはないカラーでこっそりと個性を主張。タイ製カウルの外見で存在感を主張。 |
短所・不満な点 | 晴れでも雨でも台風でも通勤に使うので常にサビとの戦い。太腿にくっつくRAMAIRフィルタに懲りてDAYTONAのフツーのステンメッシュフィルタに変更。ファンネルでなくても13,000rpm以上までちゃんと回るのねw |
これから買う人へのアドバイス | 主に通勤用。シートや足回りが固めなので長距離は無理。 |
今後のカスタムプラン | スイングアームの10cmロング化、ニーグリップパッド |
バイクメーカー | HONDA |
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バイク車種 | エイプ50 |
年式 | |
排気量 | 80 cc |
購入/試乗時期 | |
走行距離 | |
燃費 | およそ 30 km/l |
バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 70点 |
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