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マフラー |
KDX250R用FMFチャンバー、純正94KX用サイレンサー
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ブレーキパーツ |
F:R・純正KDX250R用と全交換
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ハンドルまわり |
レンサル、ジェフワードモデル
純正KDX250R用と全交換
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フレーム |
KDX250R用に全交換。
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外装 |
ポリタンク等、純正KDX250R用に全交換
リアフェンダーは93KX用に加工取り付け
ロングツーリング用にFRPの17リットルタンクも所有
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電装 |
ウインカー、テールランプLED化
KDX250Rはトリップメーターのみ、なので純正KDX250SR用をそのまま流用
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駆動系 |
F:14T⇒15T
R:48T⇒42T&45T
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エンジン |
純正KDX250R用と全交換
純正KDX250R用に全交換
純正KDX250R用に全交換及びジェット類KX用にセッティング
腰下:純正KDX250R用ASSY交換
シリンダーKX250用に交換で53PS混合仕様
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ラジエーター |
純正KDX250R用と全交換
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オイルクーラー |
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サスペンション |
F:R・純正KDX250R用に全交換
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ステップ |
純正KDX250R用と全交換
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ホイール |
エクセルリム&KDX250R用に全交換
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
ハーネス類はR化した為、全て自作
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購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | 2St53PS仕様 |
短所・不満な点 | 混合ガソリンの手間・・ でもこのフルパワーを体感すると意識も吹っ飛びます。 |
これから買う人へのアドバイス | 91モデルKDX250SRの39PSから 91モデル40PSのR仕様~94モデルへ、更なるパワーを求め10年の歳月を経てKX250の53PS仕様へ、カスタム以降、現代にまだまだ生き残ってます。 |
今後のカスタムプラン |
バイクメーカー | KAWASAKI |
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バイク車種 | KDX250 |
年式 | 1991 年式 |
排気量 | 250 cc |
購入/試乗時期 | 1991年~現在 |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 90点 |
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