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| マフラー |
ノーマル
|
|---|---|
| ブレーキパーツ |
ニッシンマスター アールズステンレスメッシュ
|
| ハンドルまわり |
プログリップ
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| フレーム |
フレームやサスは1型、ホイールは2or3型
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| 外装 |
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| 電装 |
|
| 駆動系 |
前サンスター鉄15Ｔ、後ＸＡＭプレミアム41丁6速3，000回転で約57ｋｍ／ｈ
|
| エンジン |
2型or3型ノーマル
ＮＧＫの8番試用中 2015.12~
2013.12にインテークマニホールドを新品に交換
ノーマル
|
| ラジエーター |
ノーマル
|
| オイルクーラー |
見たことない
|
| サスペンション |
ノーマル
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| ステップ |
ノーマル
|
| ホイール |
2or3型用ノーマル
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
|
| 購入動機・用途・比較車種 | ＴＺＲを手放して、ゆったり安全を求めてアメリカンに乗ったが、やはり2ストに乗りたくなった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 乾燥重量137kgで軽い。細身のシートで両足がベッタリ着く。 キャブでキック式なので、バッテリーが死んでも走れる（旅先での不安がない）。 維持費が安い。 中古や社外品も多く、このさき十年は部品の心配はなさそう。 |
| 短所・不満な点 | 始動時の白煙は人目が気になる。 ストップ＆ゴーが多いと背中が疲れる。 |
| これから買う人へのアドバイス | 年式や走行距離よりも、現役で走っている車体を買うべき。眠っていたバイクは整備にいくらかかるか見当がつかない。 長期放置しなければ2スト250はお金かかりません。走行1万キロあたり20万円程度。【内訳】燃料＆オイル類で約10万円、タイヤ・チェーン・スプロケ・ピストン・ブレーキ、排気デバイス等の交換整備で約10万円、バッテリー・プラグ・レギュレータ交換で約1万円。車検0円。保険や税金は別途。 |
| 今後のカスタムプラン | 消耗劣化した部分はその都度手を入れ続けて、正常な状態に近づけておく。 |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | R1-Z |
| 年式 | 1990 年式 |
| 排気量 | 249 cc |
| 購入/試乗時期 | 2002 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
|
|---|---|
| ルックス |
|
| 燃費 |
|
| 積載性 |
|
| とりまわし |
|
| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 79点 |
SV650
GSX400
XJ400
ビラーゴ400
TZR250
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