同じバイクを持つ仲間との情報交換や、グループでツーリングに行くなど、
ウェビックコミュニティだから広がるバイクライフです。
友達がアクションした履歴や
投稿した日記をグラフで見たり
アクセス状況も確認できます
ツーリング、メンテ、レース参戦記
などの思い出を日記に残せます
公開して友達に見せることができます
写真、評価、カスタムパーツ、
購入動機や長所・短所などを登録
愛車の魅力をアピールしよう!
同じバイクや好きなジャンル、
気の合う仲間たちとの情報交換や
ツーリングを楽しもう!
0000202access
マフラー |
中古で買った時からヨシムラが付いているけどうるさい。
|
---|---|
ブレーキパーツ |
|
ハンドルまわり |
30mmアップのライザーをかましたけど、シートをレーサーシートに変えたらやっぱり低い。ZETAのED-Highに交換した。
|
フレーム |
|
外装 |
レーサー(DR-Z400E)用ハイシート
|
電装 |
XT250XのH4ライト、自作Power MOS FETリレー(マイコン制御)
|
駆動系 |
ドリブンスプロケは純正43tではちょいとローギアード。JT Sprockets社の41tを個人輸入して交換した。
|
エンジン |
|
ラジエーター |
|
オイルクーラー |
|
サスペンション |
|
ステップ |
|
ホイール |
|
足まわり |
|
オイル |
|
タイヤ |
|
純正オプション・アクセサリーパーツ |
リアキャリア(ラフ&ロード)
|
購入動機・用途・比較車種 | DR650SEより軽いバイクが欲しかった。 250ccのトレールバイクはさんざん乗ったので 250ccよりは大きい排気量にしたかった。 |
---|---|
長所・満足な点 | DR650SEと比べて ・軽い。 ・高回転の伸びが気持ち良い。 ・デジタルメータが立派。特に時計が付いていて便利。 ・水冷なので高速道路で安心。 |
短所・不満な点 | ・やっぱり400cc。DR650の方が余裕を持って走れる。 高速道路で苦しいので6速ギアが欲しい。 ・キャブ周りがぎゅーぎゅー詰めで整備性が悪い。 ・クランクケースがマグネシウム製で軽いのはいいのだが割れやすい。 社外品のアルミ製の保護カバーを付けているが、 それでは結局重くなっているような。交換する時に高価だし。 ・ヘッドライトが暗い。輸出仕様はH4なのに、なぜ日本仕様は35W? |
これから買う人へのアドバイス | DR650を買う時、これとどっちにするか迷った。 DR650を買ったものの、結局両方とも所有することにした。 日本では販売中止だが、こんな高性能で軽いバイクはもう出て来ないだろうから 手に入るうちに買っておきましょう。北米・オーストラリア・ニュージーランド では未だに新車で売っているのでパーツの入手には困りません。 |
今後のカスタムプラン |
バイクメーカー | SUZUKI |
---|---|
バイク車種 | DR-Z400S |
年式 | 2002 年式 |
排気量 | 400 cc |
購入/試乗時期 | 2014年2月1日 |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
走り |
|
---|---|
ルックス |
|
燃費 |
|
積載性 |
|
とりまわし |
|
メンテナンス性 |
|
総合評価 | 92点 |
コメント(全0件)