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| マフラー |
モリワキ → ＵＳヨシムラ → ＳＰタダオ
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
ホンダ純正流用 パッドはメタリカ → ブレンボ２ポッド
ニッシンラジポン
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| ハンドルまわり |
バーハン65cm
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| フレーム |
フレーム ３箇所補強 モリワキスィングアーム
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| 外装 |
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| 電装 |
スピードメーターを純正の針がブレてきたのでＣＢＲ２５０用に。
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| 駆動系 |
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| エンジン |
ワイセコピストンで８２３ＣＣ
FC用アルミコイルステー
９００Ｆ用キャブ＋ダイノジェット＋Ｋ＆Ｎパワーフィルター 以前の仕様エアクリーナーＢＯＸ １１００Ｆ用
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
ＣＢ１１００Ｆ用
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| サスペンション |
Ｆ ホンダ純正流用４１
Ｒ オーリンズ
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| ステップ |
ＣＢ７５０ＦＣ用ステッププレート
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| ホイール |
ホンダ純正 フロントRS250用マグテック１７インチ リア88NSR250用？4.0-18
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
アクティブのデジタルメーター
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 抜群のスタイル！これは他車に負けない！ なんてったって絶好調のエンジン！ |
| 短所・不満な点 | やはり、重たくて、足回りを交換したからだけどハンドル切れ角が足りなくなったので取り回しがキツイ。 |
| これから買う人へのアドバイス | 日帰りツーリングが主体です。 私が初めて買ったバイク雑誌（ヤングマシン）のニューモデル紹介がＣＢ７５０ＦＺでした。４バルブ？セパハン？何もわからない小僧にも衝撃的でした。中古で購入してもう購入して２０年位かな？多分ニコイチ（おかげでタンクはほぼ新品）で格安だった。その後栃木に転勤になり、今市の某有名店でモリワキのアルミスイングアームに始まり、エンジンをＦＣベースの８２３に換装、前後足回りグレードアップを格安でしていただきました。 時はめぐって２１世紀、2010年2月にオイルモレ対応だったのですが、エンジンを降ろして貰ったってチェックしてもらい、結果ほぼフルＯＨ、今なお絶好調です。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CB750F |
| 年式 | 1982 年式 |
| 排気量 | 750 cc |
| 購入/試乗時期 | 1990 |
| 走行距離 | およそ 71509 km |
| 燃費 | およそ 18 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 99点 |
燃費
エンジンオイル
スパークプラグ
エアフィルタ
ブレーキフルード(フロント)
ブレーキフルード(リア)
クラッチフルード
ブレーキパッド(フロント)
ブレーキパッド(リア)
キャリパー(フロント)
キャリパー(リア)
チェーン
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
サスペンション(フロント)
ブレーキ関連
電気系
アクセルワイヤー
エンジン
フロント・サスペンション
リア・サスペンション
キャブレター
タイヤ(フロント)
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