Myバイクの日記
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マフラー |
FMF Q4FMF power bomb
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ブレーキパーツ |
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ハンドルまわり |
ZETA:アーマーハンドガードベンドDRC:クラッチレバー SHORTDRC:ブレーキレバー SHORTZETA:COMPバーパッドZETA:XCプロテクターDAYTONA:ヘッドライトスイッチ
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フレーム |
PRO SKILL:アンダーガードRiding Spot:ツーリングキャリア オフロードラインDRC:ヒートプロテクターIMS:ビッグタンク
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外装 |
DAYTONA:スリムリフレクターキットDRC:アルミナンバープレートホルダー126cc-用
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電装 |
DRC:エッジ アルミホルダーキットDRC:LEDフラッシャー
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駆動系 |
SUNSTAR:フロントスプロケット378-13SUNSTAR:オフロードユースリアスプロケット STENZ(ステンズ)
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エンジン |
TRICK STAR:PPS デラックス バージョン
BLR:i-conII250Rダクト
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
DAYTONA:強化リヤスプリングDAYTONA:リヤローダウンキット
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ステップ |
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
NEWING:ニューイングMCシグナル DCステーション・シングル
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装着パーツ合計金額 | ¥54,000 (税抜き定価) |
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購入動機・用途・比較車種 | 丸9年使用。エンジンはまだまだ元気。レギュレータの故障やカムチェーンの伸びなどメンテが大掛かりになってきたので、延命するよりファイナルEDに乗り換えを選択。 ファイナルEDの購入が遅れ、乗り換えが1年だぶってしまった。 |
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長所・満足な点 | 軽い。 スタイリッシュ。 不評のマスクですが、自分的にOK。 丈夫なエンジン。 |
短所・不満な点 | 標準装備が最小限。 タンク容量が少ない。 トルクがない。 信号待ちで止まるエンジン。 狭くてメンテしづらい |
これから買う人へのアドバイス | 林道ツアラー 生産終了250ccフルトレール。 積載性と金額からKLXを購入しましたが、色々付けたらWRより高くなりました。 けれども性能はKLXのままです。 |
今後のカスタムプラン | 2020年廃車予定。 |
バイクメーカー | KAWASAKI |
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バイク車種 | KLX250 |
年式 | 2010 年式 |
排気量 | 250 cc |
購入/試乗時期 | 2010/06/04 |
走行距離 | およそ 67000 km |
燃費 | |
バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 60点 |
エンジンオイル
スパークプラグ
エアフィルタ
ブレーキフルード(フロント)
ブレーキフルード(リア)
ブレーキパッド(フロント)
キャリパー(フロント)
キャリパー(リア)
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
冷却水
サスペンション(リア)
クラッチワイヤー
冬眠
フォークオイル
バッテリー
スピードセンサー
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