Myバイクの日記
- 2022/09/11 DAEG 燃料フィルター交換 約10年経過した車両での加速時の息つき、アイドリン ・・・
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マフラー |
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ブレーキパーツ |
ZX-14R純正ラジアルブレーキマスタースウェッジライン プロ フロント ブレーキホースキット +30mm(マスター側)スウェッジライン リヤ ブレーキホースキット FR:ZCOO シンタードPAD TYPECRR:DAYTONA GORDEN PAD
Brembo ブレーキキャリパー P4 30/34 40mm
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ハンドルまわり |
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フレーム |
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外装 |
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電装 |
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駆動系 |
サンスター リアスプロケット ウルトラジュラルミン(A7075)材
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エンジン |
純正ノーマル
パワーコマンダーV、DNAモトフィルター
ZX-14R純正ラジアルクラッチマスタースウェッジライン クラッチ ホースキット +50mm
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
無し
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サスペンション |
WPサスペンション
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ステップ |
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
別体ETC、カロナビ
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購入動機・用途・比較車種 | CBR1000RRから乗り換え、峠道は最高に楽しいけれど、高速主体のロングツーリングに体が音を上げ、買い替えを決意。 昔憧れたローレプを現代版にアレンジしたかのようなフォルムを持つDAEGに一目ぼれ。 ZRX12OORから正常進化、FI化はともかく6速ミッション、サスペンションジオメトリーの適正化が魅力。 下道から高速を使ったロングツーリングまでこなせる万能ネイキッド。 |
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長所・満足な点 | 乗りやすく、SSを追っかけ回せる性能を持つ万能タイプ |
短所・不満な点 | 鉄フレームなので若干重い。 国内専用モデルならではメーター180km/h表示。 |
これから買う人へのアドバイス | ライディングポジションが楽だし、ツーリング、ちょい乗りと何でもイケます。 ノーマルで乗っても楽しいけれど、アフターパーツも豊富。 楽しいカスタムライフの道も開けています。 DAEGはZRX系統の最終型。玉成されていますので目立った故障がないところもお勧めです。 |
今後のカスタムプラン | バックトルクリミッター |
バイクメーカー | KAWASAKI |
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バイク車種 | ZRX1200ダエグ |
年式 | 2010 年式 |
排気量 | 1200 cc |
購入/試乗時期 | Oct.2010 |
走行距離 | およそ 25704 km |
燃費 | |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
最適な用途 | 高速ありのツーリング |
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こんな人にオススメ | オールラウンドなバイクが欲しい |
特にここがすごい | 走っていて疲れにくい |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 95点 |
燃費
エンジンオイル
ブレーキフルード(リア)
クラッチフルード
ブレーキパッド(フロント)
ブレーキパッド(リア)
スプロケット(リア)
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
冷却水
ホイール(フロント)
ホイール(リヤ)
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