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Myバイクの日記
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- 2013/09/02 ワクワクさん まずは呼び径（内径）４０ｍｍの塩ビパイプを用意しま ・・・
- 2013/06/17 ヒップアップ ショートフェンダー＆リアフェンダーぶった切りでこん ・・・
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| マフラー |
ヨシムラ Slip-On R-77Jサイクロン ステン/チタンカバー/カーボンエンド
|
|---|---|
| ブレーキパーツ |
スウェッジライン フロント メッシュホース
|
| ハンドルまわり |
アグラス ハンドルホルダー
|
| フレーム |
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| 外装 |
AGRAS アグラス フロントフェンダー
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
デイトナ マルチステップ（ショート）
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
|
| タイヤ |
|
| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
|
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 中低速に振ったエンジン特性。通勤、街乗りからツーリングまで幅広い用途にしっかり応えてくれる質実剛健なバイクです。 180°クランクと偶力バランサーのコンビネーションで、ツインとは思えない程、伸びやかに気持ち良く吹け上がり、マックススピードではライバルに一歩劣るものの、意外に高回転でもしっかりと実力を発揮するエンジンです。 250ccらしからぬボテッとした個性的なスタイルはカタログなどで見る限り、写真写りが悪いような印象を受けますが、実物を間近で確認すると思いの外カッコいいです。前後フェンダー回りをいじるとかなり軽快な印象になりますよ。 |
| 短所・不満な点 | 装備重量180kg超のヘビーウェイト。標準装備されたセンタースタンドの存在や、極太鉄製フレームの堅牢さは良いとしても、10kgを超える左右２本出しマフラーの異常な重さはいただけません。高速での安定性に貢献、との見方もありますが、果たしてどうでしょう。既にヨシムラ製スリップオンマフラーに換装してありますが、コーナリング特性が明らかに良質になり、「これが本来のGSR250か」と思わせる程に生まれ変わりました。 あとはハンドルの垂れ角の少なさでしょうか。自転車のような握り易い角度で、初心者には安心感があるのですが押さえが効き辛く、せっかく長距離巡航に特化したフィーリングのバイクなのに、少々手首が疲れます。ハンドルホルダー部は2ピース構造になっているので、絞り角と共にせめて2段階には調整できるようになっていれば嬉しかったですね。 |
| これから買う人へのアドバイス | ビッグバイクに疲れ、しばらく原二生活を送っていましたが、通勤用の足としてだけでなく、少しは遠くに羽を伸ばせるバイクをと購入。 新車で買える国内メーカーのクオータースポーツネイキッドとしては現状でVTR250、Z250とコレしか選択肢が無い中、自分の体格や財布との相談、後は15年以上昔の学生時代にボルティIIで知らぬ間に感染していた鈴菌が疼きはじめた結果、こいつに決定。納車後3週間で気付けば1500km走ってたんで、多分、自分はこいつに惚れてんだと思います。 カスタムベースとしても面白く、意外と盆栽向きかもしれません。250ccスポーツ全体で見れば競合する車種が増えてきている中、なかなか売れ行きも健闘しているようですから、今後ボルトオンのカスタムパーツがもっともっと充実してくれると嬉しいですね。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | SUZUKI |
|---|---|
| バイク車種 | GSR250 |
| 年式 | 2012 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | 2012/12 |
| 走行距離 | およそ 6821.0 km |
| 燃費 | およそ 24 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
|
|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
|
| 積載性 |
|
| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
|
| 総合評価 | 88点 |
燃費
エンジンオイル
YBR125
GN125
VULCAN DRIFTER 1500 [バルカンドリフター]
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