新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう!

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カスタムポイント ※Webikeにインプレッションを投稿した商品が連携されます。ただし消耗品など、一部連携対象外商品があります。

マフラー
BEET:レース用エキパイアップタイプ+DrSUDAワンオフサイレンサー BEET:シングルステー

ブレーキパーツ
ブレンボマスターレーシング19×20 スウェッジラインステンブレーキホース DUCATI999R純正ブレンボキャリパー

ハンドルまわり
アウトライオン ブレーキ・クラッチレバー ACTIVE ハイスロットルキット36Π

フレーム
マジカルレーシング カーボンミラー タイプ2 ステムロング カーボントリム スクリーン スモーク A-TECK:Gガード

外装
A-TECK:フェンダーレス フロントカーボンフェンダー SPLタイプ リアインナーカーボンフェンダー リアインナーアンダーカーボンフェンダー カーボンインナーパネル カーボンタンクキャップ

電装
SOLAM:HID 6000K 2灯 KIJIMA:クリアウインカーキット エトス:LEDクリアーテールライトキット POSH:ショートウインカー クリア
ヨシムラ:マルチ添付メーター :ホワイトELメーター

駆動系
サンスター・スプロケット純正丁数 DID:ゴールドチェーン

エンジン
ブレーキ続き: クレバーウルフ キャリパーサポート ブレーキング ウェーブディスクローター RK:メガアロイブレーキパット FCCクラッチキット
トリックスター:PPS VER.B Nプロジェクト:アーシング オカダプロジェクト:プラズマブースター MUZYYS:300kmリミッターカット
パワーコマンダー3R K&N 純正交換タイプエアクリ
Dr.SUDAにて、フルOH・フルバランス・圧縮比上げ・吸排気ポート加工・シリンダー、ピストン、バルブ表面メッキ加工・

ラジエーター
内圧をあげるキャップ

オイルクーラー
なし

サスペンション
フロント:オーリンズフロントフォーク リア:オーリンズ 

ステップ
BEET : バックステップ BEET:アップマフラー用タンデムステップ

ホイール
ACTIVE:ゲイルスピード タイプR ブロンズ

足まわり

オイル

タイヤ

純正オプション・アクセサリーパーツ
ETC

コメント

購入動機・用途・比較車種
長所・満足な点 とうとう、エンジンをコンプリートエンジンに乗せ換えましたよ。
内容は、フルバランス取り・吸排気ポート加工・圧縮非アップ・シリンダー内メッキ加工・他消耗品全交換 費用:85万
おかげさまで、後輪198PS トルク13.9KGたたき出せました、完全に別のバイクに乗ってる感じです。
前のエンジンもけしてはずれエンジンではなかったのですが、今のがよすぎてはずれに感じます。
かなり、速いですよ!
短所・不満な点 燃費が悪いです。
また、カワサキらしい壊れ方をしますね。
きっちりメーカー保障で直してもらいましょう。
これから買う人へのアドバイス はじめて、買った大型!
さすがに、最初は加速等面食らいこれが大型と教えてくれました。
最初は、曲がらないバイクでしたが、サス等改造を施しかなり曲がるバイクに仕上がりました。
最高です。
今後のカスタムプラン キャリア・GIVIBOX・サイドバック

カワサキ ZX-12Rの価格情報

カワサキ ZX-12R

カワサキ ZX-12R

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価格種別

中古車 14

本体

価格帯 ―万円

万円

諸費用

価格帯 ―万円

万円

本体価格

諸費用

本体

58.81万円

価格帯 41.25~96.25万円

諸費用

11.03万円

価格帯 5.99~17.6万円


乗り出し価格

価格帯 ―万円

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69.84万円

価格帯 58.85~102.24万円

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スペック

バイクメーカー KAWASAKI
バイク車種 ZX-12R
年式 2003 年式
排気量 1200 cc
購入/試乗時期 2003年
走行距離 およそ 30600 km
燃費 およそ 12 km/l
バイク保有状態 今乗っているバイク

このバイクの特徴

選択されている特徴はありません

自己評価

走り
ルックス
燃費
積載性
とりまわし
メンテナンス性
総合評価 85点

最新の整備記録

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