新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう!

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カスタムポイント ※Webikeにインプレッションを投稿した商品が連携されます。ただし消耗品など、一部連携対象外商品があります。

マフラー
アサヒナ チタンフォーミュラ79S + アサヒナGPタイプショート

ブレーキパーツ
トキコ 6POT(隼用)、左右マスター類スズキ純正流用ブレーキング風ディスクジクーパッド

ハンドルまわり
サンセイレーシングマシンドレバーハイスロ44パイ右スイッチボックス・アクティブ

フレーム
アグラス エンジンスライダー前後アクスルスライダーサイドスタンド溶接延長

外装
シート形状加工修正R750ミラーF カーボンフェンダーR フェンダー形状修正純正OPヘッドライトカバー

電装

駆動系
チェーン 520・RKFスプロケ17丁!Rスプロケ48・サンスター(最高速向き・峠で2速を使いたい)

エンジン
純正交換
プラグ:デンソー イリジウム → 純正戻しASウオタニ SPIIハイパワーコイルキット
FCR 39パイ
少しだけ、削ったり・磨いたり。

ラジエーター

オイルクーラー
自作コアガード

サスペンション
R:オーリンズ(H27.9 OH実施)F:オーリンズ スプリンング

ステップ
テクノガレージ RUN

ホイール
ゲイルスピード

足まわり

オイル

タイヤ

純正オプション・アクセサリーパーツ
オーリンズ ステダンサインハウス パワーシステム(電源取出し)

コメント

購入動機・用途・比較車種 グッチィからマーニに乗り換えを検討中に油冷マーニが発表に。
存在すら忘れていた「油冷エンジン」に心ひかれたから。
長所・満足な点 愛らしく明るい丸目二灯と、精悍な油冷エンジンの造形。 80年代を代表するシルエット。車体(ノーマル)は決して軽量ではありませんが、トルクで峠も軽快に走ります。最近買ったbusaと比較しても取り回しが ずい分軽いのに驚きました。ダイエットが効いてるみたいです。
短所・不満な点 純日本人体形ではドイツ人向けのポジションが合いません。ハンドル、ステップ、シート、全て替えました。
たまに 6速が欲しくなりますが、ファイナルレシオの変更(少し極端?)で何とかしてます。
軽量ホイールを入れた事でハンドリングが神経質に変化しましたが、欠点とは言えませんね。
油冷エンジンは歴代スズキのエンジンの中でもかなり異色。
空冷・水冷とはこれほど、と思うほどキャラが違います。
ただし、高回転まで回しても気持ち良くは、、なりません。
これから買う人へのアドバイス  まだメガスポーツとかスーパースポーツとか呼び方が無かった時代のモンスターマシン。怒涛のトルク、加速性能でまだまだ現役、最高速度でも見劣りしません。サーキットからロングツーリングまで何でもこなせる一台です。ただ最近は、流石に見かけなくなりました。
本機もBUSAの導入で遠・中距離ツーリングからは引退です。専ら峠専用でしょうか、、。
今後のカスタムプラン 外装のリフレッシュ、、は保留。→ H29.1部品の準備完了
フロントフォークのOHでしょうか。→ H29.11実施済

スズキ GSX-R1100の価格情報

スズキ GSX-R1100

スズキ GSX-R1100

新車 0

価格種別

中古車 5

本体

価格帯 ―万円

万円

諸費用

価格帯 ―万円

万円

本体価格

諸費用

本体

153.25万円

価格帯 98.75~193.8万円

諸費用

13.18万円

価格帯 12.62~14.81万円


乗り出し価格

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166.44万円

価格帯 111.37~208.61万円

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スペック

バイクメーカー SUZUKI
バイク車種 GSX-R1100
年式 1989 年式
排気量 1100 cc
購入/試乗時期 1996年
走行距離
燃費
バイク保有状態 今乗っているバイク

このバイクの特徴

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自己評価

走り
ルックス
燃費
積載性
とりまわし
メンテナンス性
総合評価 66点

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