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Myバイクの日記
- 2011/10/29 なんで？ ブレーキ強化を進めていますが、そう成るとコントロー ・・・
- 2011/05/27 マフラー交換 TMRを３年弄り回し、どうしても気に入らない部分が ・・・
- 2010/11/04 パッド交換 数百キロ走りましたが、コントロール性と最後の一発に ・・・
- 2009/10/02 ラジポンは凄い STのブレーキマスターシリンダーは１２.７Φが標準 ・・・
- 2009/08/30 走れるぞ。 ウェビックに頼んだチェーンが入荷しました。レジーナ ・・・
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| マフラー |
ケンツのマフラーに交換。エキパイは純正の侭。トルクが全域で厚くなり、更に乗り易く。
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
マスターをラジポン１７Φに交換。ホースをスヴェッジラインに交換。ディスクをベルリンガーの鋳鉄に交換。キャリパーをブレンボ４ポットへ交換。パッドはメタリカへ変更。
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| ハンドルまわり |
位置調整のみです。
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| フレーム |
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| 外装 |
リアシートを外し、キャリアの取り付け。
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| 電装 |
ヘッドライトをマルチリフレクターに交換。
タコ、スピード共、アクティブに交換。
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| 駆動系 |
ドライブスプロケを１丁アップ。
ドリブンを２丁ダウン
レジーナノンシールチェーンに交換。
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| エンジン |
二次エアーをキャンセル。
PCVバルブを取り付け、クランクケースの内圧をダウン。
ノーマルのCDIをフルトラに変更
TMR２８Φに交換。
エアークリナーを外付けK＆Nへ改造。
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
フォークの内部にスラストベアリングを組み、フリクションの低下。
リアはクァンタムに交換。
クアンタムは初期作動を良くする為、スラストベアリングを取り付け。上にもピロを挿入。
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| ステップ |
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| ホイール |
リアリム幅のサイズダウン。
タイヤのサイズダウン。
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
ミニスクリーン取り付け。ETC取り付け
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 整備（改造）がし易く、基本的な所の作りがとても良いです。安く売る為に消耗品の質を落とし、重要部品の品質を落としていない所にメーカーの良心を感じます。 |
| 短所・不満な点 | メインスタンドがない。これは絶対に必要。 |
| これから買う人へのアドバイス | 単に通勤用での購入だったのですが、今はメインバイクに成ってしまいました。何処を走っても８０点以上の走りをしてくれます。 燃費は３０km/lを切る事は絶対に有りません。平均３５ｋｍ/lくらい走っています。 数台持っているバイクの中で一番のお気に入りに成ってしまいました。 |
| 今後のカスタムプラン | ブレーキに負けないフォークへ交換。 エンジンのフライホイールの重量アップ。 ステップ位置の変更。 |
| バイクメーカー | SUZUKI |
|---|---|
| バイク車種 | ST250 |
| 年式 | 2006 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | ２００７年５月 |
| 走行距離 | およそ 30000 km |
| 燃費 | およそ 35 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 85点 |
APE100 [エイプ]
SUPERSHERPA [スーパーシェルパ]
VTR250
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