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マフラー |
純正ノーマルですが概ね5年目に錆で穴が開いてしまいました。新品の純正マフラーを防錆塗装してから交換しました。
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ブレーキパーツ |
Ninja250R用ブレーキパッドへ交換
SUSメッシュホース
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ハンドルまわり |
デイトナホットグリップ
Kawasaki ZX純正グリップ
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フレーム |
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外装 |
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電装 |
Koito製 35/36.5W ハロゲンヘッドランプ
二眼のうち一眼をLEDバルブ化
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駆動系 |
全般:428⇒420へサイズ変更チェーン:RK BL420MRU 100Lドライブ:KSR110国内仕様用流用 15Tドリブン:KSR110用KITAKO 33T
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エンジン |
NGK イリジウムプラグ
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
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ステップ |
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ホイール |
ノーマルのスポークホイールから類似機種用のキャストホイールに変更
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
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購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | 15年以上、50,000km以上走行していますが、それなりの消耗部品を定期交換しつつ、普通のメンテナンスをしていて、購入初期同等の好調を維持しています。正直、過剰な耐久性かもしれませんね。 ちなみに同時期のベストセラー(ホンダ)などは、市場では続々とご臨終を迎えているようです。この辺りがホンダの賢い造り方/儲け方なのでしょうね。 |
短所・不満な点 | 中〜高回転でエンジン振動がとても大きい。 シート下の収納スペースが少ない(無い、と言った方が正確)。 アウダーボーンの宿命;フレーム剛性が頼りない。 リヤブレーキシューの減りが早い(その代わり頼りになる)。 黒(無塗装の)プラスチック部品が数年で白くなる。 補給部品の入手がとても大変(でも気合と根性があれば可能)。 |
これから買う人へのアドバイス | 車種は『Kawasaki AuraNexus125』です。Kawasakiフィリピン製です。 KSR110とは違います。KSR110と同系統のエンジンを積んだ、2000年頃にアジアで発売されていた125ccの誰も知らないモペッドバイクです。 |
今後のカスタムプラン |
バイクメーカー | KAWASAKI |
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バイク車種 | KSR110 |
年式 | 2002 年式 |
排気量 | 124 cc |
購入/試乗時期 | 2002 |
走行距離 | およそ 40000 km |
燃費 | およそ 47 km/l |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
最適な用途 | 街乗り |
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こんな人にオススメ | 多少壊れても自分で直せる人に |
特にここがすごい | 希少価値がすごく高い |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 85点 |
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