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マフラー |
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ブレーキパーツ |
Brembo CNCラジアルマウントブレーキキャリパーキット P4 30/34 108mm
Brembo 19RCSマスターシリンダー
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ハンドルまわり |
オートリメッサ 0000A-B9570-112 RGVΓ250用レーシングハイスロットル
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フレーム |
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外装 |
Magical Racing カーボンレーサーレプリカミラー
Bright logic F1001 バックミラーコンバージョンキット
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電装 |
KOSO 電圧計
MODEST メーターLED打ち替え
RAGE CYCLES ミラーブロックオフLEDウインカー
マツシマ リアウインカーLED球 15°
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駆動系 |
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エンジン |
DNA モトフィルター
OKADA PROJECTS プラズマブースター
GALE SPEED クラッチワイヤーホルダーキット
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ラジエーター |
RG アルミラジエーターコアガード
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オイルクーラー |
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サスペンション |
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ステップ |
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
KIJIMA ヘルメットロック
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装着パーツ合計金額 | ¥1,519,121 (税抜き定価) |
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購入動機・用途・比較車種 | Z1000かR1を買おうかとバイク屋に行ったところで一目惚れ |
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長所・満足な点 | フェイス。ポジション。コンパクトな車体。リッターSSの怒涛のパワーよりもちょうどいい感じ。とはいえ149PSなんて扱いきれるわけないんですが。 |
短所・不満な点 | 積載性は諦めるしかない。排熱はかなりきついです。高速走行を続けているとレーシングブーツの靴底から熱が伝わってきます。 電子制御式のステダンは微妙。 |
これから買う人へのアドバイス | 3月3日に納車して、8月10日にひき逃げに遭い大破。約半年の間に10,000km走行したGSX-R。あまりにも突然すぎたので、再度同じ年式の同じカラーを購入。現在2代目は75,000kmを過ぎました。カスタムは一旦落ち着いて、今はハブダンパーやケーブル類、ホース類などの劣化部品をぼちぼち交換しつつ、コンディション維持に努めています。 3,000kmごとのオイル交換、年一回のクーラント・ブレーキフルード交換、1年に1度サスのオイル交換、2年に一回前後サスOH、2回ツーリングに行けばチェーンメンテ、5,000kmごとにブレーキ揉み出しとパッド残量チェックと、ベストコンディション維持に腐心しています。 エンジンはすこぶる好調ですので、10万kmはおそらく余裕じゃないでしょうか(現在75,000kmOVER)さすがエンジンの耐久性に定評あるスズキ。そしてさすがメンテのやりにくさにも定評のあるスズキ、色々と大変なりに、メンテ自体も楽しんで取り組むことができます。 2020年2月、前後サスフルOHにリンク周りグリスアップ、ステムベアリング交換、ピボットシャフトグリスアップ。 ピボットシャフトは定期的にメンテしておきましょう。固着するとかなり苦労することになります・・・ これからも長い付き合いをしたいものです。 |
今後のカスタムプラン | なし。今後は状態維持に努めます。 |
バイクメーカー | SUZUKI |
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バイク車種 | GSX-R750 |
年式 | 2010 年式 |
排気量 | 750 cc |
購入/試乗時期 | 2012.3.3 |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 90点 |
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