TDR80に替わってやってきました。現在KSRがメインなので日常の足から遠出まで大活躍しています。

小振りなバイクですが、2stなのでそれなりに速いです。TDR80より一回り小さく軽い上に、TDRより低速が有るので出足が良く、ピークパワーも4stのKSR110より上なので幹線道路も楽々です。ハンドリングもクイックで、ノーマルでも十分走りを楽しめます。また、110では無くなってしまいましたが、リアにはリンク式のユニトラックサスを配するなど、原付らしからぬ本格的な造りです(よく固着しますが・・・)。車体は基本的にKDXのミニチュアのような構造なので、メンテナンス性も良好です。原付クラスで維持費が非常に安いのもポイントで、セカンドバイクにお勧めの一台です。

燃費は平均25km/lと及第点ですが、倍くらいパワーの有るKDX125SRが27~30km/lだったので、もう少し良くなるよう煮詰めて行きたい所です。あとはノーマルでの積載性が皆無なので、足に使う場合キャリアは必須です。無いと合羽も乗りません。メットホルダーがシートを外してフックに引っ掛けるというチープな物なのも残念。チョイノリ用等を流用するのが良いと思います。
あとはカワサキスタンダードの機能らしいのですが、ニュートラルに入れ易くするため停止時には1速orNから2速に入らない機構に成っています（始め壊れているのかと思いました）。KSRの場合2速発進したくなるバイクなので少し痛いです。ちなみにオフ車のKDXには付いていませんでした。

2008年5月、キャブセッティングの変更で燃費が32km/lに改善。ガソリンが高いので助かります。

プアな電装系はだいぶ改善できました。バッテリーのパンクは買う前から噂に聞いていたので、MFバッテリーとレギュレータキットは最初に手を付けました。特に気に入っているのが、KSRではお決まりですがNSRの集合スイッチで、ウインカーのプッシュキャンセル化、オマケにヘッドライトのパッシングも出来ます。今後はメーターをオド付きの物に交換予定です。→武川のLCDマルチメーターに交換