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| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | X4 |
| 年式 | 98 年式 |
| 排気量 | 1384 cc |
| 購入/試乗時期 | 99年から現在 |
| 走行距離 | およそ 17000 km |
| 燃費 | およそ 9 km/l |
| 走り |
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| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 85点 |
| マフラー | ウィズミー製(ステン.カーボン) |
|---|---|
| ブレーキパーツ | ブレンボ製キャリパー(ストリート用)、 ベルリンガー製マスターシリンダー、 アントライオン製リザーバータンクステー（ニッシン用）、 前後ステンメッシュホース |
| クラッチ | ブレンボ製マスターシリンダー、 アントライオン製リザーバータンクキャップ、 アントライオン製リザーバータンクステー、 強化クラッチ、 ステンメッシュホース、 |
| ハンドルまわり | Ｋファクトリー製トップブリッジ、 ハリケーン製ジュラルミンパイプハンドル(バイオレット)、 ハンドルバーウェイト、 アントライオン製ビレットミラー角型 ショート |
| ステップ | ステッププレートを紫に塗装 |
| ラジエーター | プロト製 |
| オイルクーラー | プロト製 |
| サスペンション | 前→バネと油交換、突き出し量調整 後→ペンスキー製(ワンオフ) |
| ホイール | ダイマグ製マグネシウムホイール |
| 車体回り | シートジョイイースト製シート、 ポッシュ製エンジンガード、 |
| 外装 | 色々パウターコーティング(黒と紫)、 オイルキャッチタンクとブリーザーホース三本、 ホンダロゴに交換 |
| ランプ類 | シビエ製162Φ |
| 点火系パーツ | ASウオタニSPIIフルパワーキット、 バッテリー増設、 セルモーター巻き替え |
| スプロケット・駆動系 | スプロケット両方交換(メーカー忘れ)、 ゴールドチェーン、 |
| キャブレター・吸気系 | ケイヒンFCR41、 網ファンネル、 |
| エンジン | ヨシムラステージ３(エンジン要加工)８１mmピストン、強化スリーブ、研磨など、プロのチューニングショップに依頼。 |
| メーター類 | キタコ水温計 |
| アクセサリーパーツ | Kファクトリー製ステンレスエンジンボルトキット、 JPモト製タンクキャップキット、 その他のボルト類をチタンやアルミ、ステンに交換。 |
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見えませんが、ヨシムラステージ３カム、81mmピストンを入れています。
ブラックバードの79.5mmピストンを入れている某180馬力カスタムX４を意識しての改造だったのですが、81mmを入れないと180馬力に届きませんでした。（マーマルは７８mm）
最大トルクは16キロ。 むしろ、こっちの方がセールスポイントなのかもですね。
ちなみに、81mmを入れると、エンジンの耐久性落ちるので、強化スリーブで補強が必要。
それに強化クラッチも必要です。ノーマルだと「砕け散る」そうです（笑。