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後輪出力１８０馬力カスタム
HONDA X4 98 年式 (1384 cc)
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後輪出力１８０馬力カスタムの新着整備日記

「後輪出力１８０馬力カスタム」の整備日記は登録されていません。
　全体像です。
　タンクをホンダのロゴに変更。　エンジンカバー、グラブバー、スイングアーム、ライトステーを、クリアの黒で粉末塗装。ステップとエンジンヘッドを、紫で塗装。　サイドカバーの取り外し。　ポッシュ製エンジンガード。
08-04-12 11:52 | この写真にコメント | 詳細表示
　前後、ダイマグのマグホイール(中空三本スポーク)です。
「塗装が強いので、錆に強く空気が抜けない」というショップの方の言葉を信じて購入しました。
　後ろは、ノーマルよりも、一サイズ細いのを付けています。　理由は、「ノーマルは太すぎて、発進が重い」と感じたからなのですが、デザイン的には太い方がカッコよいですね。
　しかし、これに交換して確実に軽くなりました。　X４の後ろはデツシュホイールですからね。もう、全然違いますよ。
08-04-12 11:52 | この写真にコメント | 詳細表示
　シートジョイイースト製シートです。
　X４は、凹凸の激しいシート形状なので、一枚の表皮で全体を覆うカスタムシートはありませんでしたが、ただ一つ、このカスタムシートだけが、一枚の表皮で作られています。
　また、スポンジの形が素晴らしく、後ろにしっかりホールドしてくれます。
　張替えで五万以上、普通に買うと七万円近い値段です。
　正直、ノーマルのシートが破れなければ、買うのは後回しにしていましたね。　
08-04-12 11:52 | この写真にコメント | 詳細表示
FCR41、現在は網のファンネル付けてます。エンジンに悪いのでラムエアにするかも知れません。
　見えませんが、ヨシムラステージ３カム、81mmピストンを入れています。
　ブラックバードの79.5mmピストンを入れている某180馬力カスタムX４を意識しての改造だったのですが、81mmを入れないと180馬力に届きませんでした。（マーマルは７８mm）
　最大トルクは16キロ。　むしろ、こっちの方がセールスポイントなのかもですね。
　ちなみに、81mmを入れると、エンジンの耐久性落ちるので、強化スリーブで補強が必要。
　それに強化クラッチも必要です。ノーマルだと「砕け散る」そうです（笑。
08-04-14 19:12 | この写真にコメント | 詳細表示
　シート下のスペースに、もう一つバッテリーを乗せています。
　一つだと、大きくなったピストンを回すのに、電力が足りなかったからです。　同時に、セルモーターの巻き替えも行いました。
　以前は、頻繁におこっていたバッテリー上がりも、現在は完全に解消されました。
08-04-12 11:52 | この写真にコメント | 詳細表示
　前から見たところですが、案外細いですね(笑。　昔に比べて、最近の単車のエンジンもスリムになったものです。でも、その分迫力もなくなってしまいました。
　ヘｯドライトはシビエ製。私は夜乗らないので、明るさは分かりませんが、デザインが気に入ったのでコレにしました。ノーマルよりも、一回り小ぶりです。
08-04-12 11:52 | この写真にコメント | 詳細表示
　40ピッチブレンボキャリパーです。本当言いますと、チタンタイプや、ラジアルマウント、６ポットなど欲しいのですが、まだまだ先になるでしょうね(笑。＞キャリパは高い。
　あと、プロト製ストリート用ラジエーターと、同じくオイルクーラー付けてます。　エンジンいじった後、ノーマルのラジエーターでは、110度からまったく落ちなくなったものですから。
　このラジエーター、保護ネットが鉄しか無いのが痛いんですよね(汗。すぐに錆びて汚くなります(汗。
　それと、ラジエーターとオイルクーラーの間に見える青いのはマジョーラブルーチタンボルトです。これはお気に入り♪
08-04-12 11:52 | この写真にコメント | 詳細表示
　ウオタニ、フルパワーキットです。　外から見えないのが残念(笑。
　イグナイターの代わりなので、取り付けも簡単だろうと思っていましたが、大甘でした。　それでなくても高価な部品、ヘタして壊すわけにいきませんからね。
　性能は、ショップの方曰く「劇的に変わる」。正しくそれでした。
　最大馬力をアップするのではなく、全域でエンジンを安定させます。非常に乗りやすくなりました。
08-04-12 11:52 | この写真にコメント | 詳細表示
　ブレンポ製クラッチマスターです。
　性能はピカ一で、クラッチが体感半分ぐらいまで軽くなります。同額の他社クラッチマスターと比べても、軽さに関しては、レベルが一個違いますね。
　ただ、デザインや質感は、正直それ程でも無いですかね。私はベルリンガーの方がすきです。　イタリアメーカーがデザインで負けてはいかんと思うのですが。
　リザーバータンクのキャップはアントライオン製。とても質感高いです。
08-04-12 11:52 | この写真にコメント | 詳細表示
　ベルリンガーのブレーキマスターです。
　ハンドルバーが紫なので、ブルーを選んだのですが、紫の方が良かったかもです。
　ちなみに、このショートのレバーですが、私的には非常に使い易いです。　凹みに指が上手くひっかかり、とても安心して握れます。
　でも、ショート(短い)だけあって、X４には似合わないですね。
　それから、タンクステー＆ミラーステーには、アントライオン製(ニッシンブレーキ用)を使ってます。
08-04-12 11:52 | この写真にコメント | 詳細表示
　日記では書いた事がありますが、ペンスキー製(ワンオフ)リアサスペンションです。
　元々、モノショックなのを、設定変えてもらい、ツインショックにしています。
　それだけに超高価(汗。＞五十五万円也。
　このおかげで、他の色々なカスタムを諦めました。
　当時(八年前)は、X４のリアサスが無かったんですよねー。
08-04-12 11:52 | この写真にコメント | 詳細表示
全体像、反対側からです。
08-04-12 11:52 | この写真にコメント | 詳細表示
　Ｋファクトリーのトップブリッジです。
　品質最高♪デザイン最高♪値段も最高（汗。　しかし、X４の悲願のトップブリッジ、とても嬉しいのです。
08-04-12 11:52 | この写真にコメント | 詳細表示
　真横から。
　マフラーは、ウィズミー製(ステン・カーボン)のマフラーです。私の単車では一番痛んでいるパーツですね。
　カーボンは色あせてしまってますし、エンジンとの結合部分はサビが発生しています。
　ステンレスは錆に強いといっても、錆ない訳ではないんですね。
　性能もデザインも値段も、可も無く不可も無く、と言った所でしょうか。
　次はチタン欲しいですが、値段が、、、(汗。
08-04-12 11:52 | この写真にコメント | 詳細表示
　真横反対側。
　実は、エンジンに関しては、こっち側の見た目が好きです。
　それだけに、マフラーを二本出しにしたいのですが、チタンで二本出しは手が届きません（笑。
　
08-04-12 11:52 | この写真にコメント | 詳細表示
　もう八年前の、X４のエンジンチューニング終了直後の馬力測定の紙です。
　当時は、ウオタニフルパワーキットなんて良いものは出ておらず、ラインがいびつです（笑。
　アナログなのではっきりと数値が解らないのですが、百八十馬力は超えていますね。
　最高速は考えておらず、180馬力が250キロで出尽くすという、ゼロヨン仕様です。それだけに、スタートからの加速はムチャクチャで、お店の方が「くれぐれも気を付けて乗って下さい」と念を押されてました。　今でも、走っている最中に、ホイルスピンしたりしております。＞怖い（汗。

　もっとも、もう八年も前の話でして、馬力というのは、年々落ちていく物。現在はここまでのパワーは無いかも知れませんね（汗。

　この測定の後、もう少し安定させる為に、色々試しました。
　特にイグナイターは膨大に揃え、膨大に試しました。
　結局、ブラックハードXX用が一番良いとなったものの、それでもラインはいびつなままでした。でも、無いものは無いんだからしょーがないと、その後何年も経つ訳です。
　そして、登場したウオタニフルパワーキット!! （マイガレに写真あり）ポン付けオッケー、ダメなら設定変更可能!
　このお陰で、現在は、「モーターのようなホンダエンジン」が復活しております（笑。、、、長くかかりましたねー（笑。

　※追記
　　このラインの歪さは、むしろクラッチが原因だそうです。
　　後に強化クラッチを付けているので、ウオタニ付ける前か
　　ら、ある程度はまともなラインになっていたそうです。
08-04-12 11:52 | この写真にコメント | 詳細表示
　よく知らないメーカーの、よく知らない充電器で充電中です（笑。
　バッテリーが二つになる前、頻繁にバッテリー切れがおきていたので、今でも充電には気を使っています。
　だいたい、二ヶ月に一回、天気の良い日に、こうして充電しています。
　ちなみに、この上から見る角度が好き♪
08-04-12 11:52 | この写真にコメント | 詳細表示
アントライオンビレットミラー角型 ショート（チタンブルー）です。
アルミで軽量。アントライオン製なので、質感申し分無し。
スタンダードかショートかで悩む所ですが、長さに関してはショートがノーマルとほぼ同じです。しかし、ミラーの大きさが小さいので、視界が狭まるのは仕方ありません。
08-04-12 11:56 | この写真にコメント | 詳細表示
MyBike SPECIFICATION
バイクメーカーHONDA
バイク車種X4
年式 98 年式
排気量1384 cc
購入/試乗時期99年から現在
走行距離およそ 17000 km
燃費およそ 9 km/l
Self-evaluation
走り ★5つ
ルックス ★5つ
燃費 ★1つ
積載性 ★1つ
とりまわし ★2つ
メンテナンス性 ★4つ
総合評価85点

コメント・用途・思い出など

バイクが好きで乗っています。
一通りのタイプを乗ったので、カスタムに手を出しました。
始めて九年になりますが、まだまだ満足しておりません。
マイバイクの評価は、カスタム後の評価です。

ここがイケテル！

エンジン、最大出力、100馬力→180馬力にアップ。
　　　　　最大トルク、12キロ→16キロにアップ。

ここがイマイチ！

全体的にX4は中途半端。
だから、結果としてまだ改造し続けています。
特に、タンク容量の少なさは辛い。
CUSTOM
マフラーウィズミー製(ステン.カーボン)
ブレーキパーツブレンボ製キャリパー(ストリート用)、
ベルリンガー製マスターシリンダー、
アントライオン製リザーバータンクステー（ニッシン用）、
前後ステンメッシュホース
クラッチブレンボ製マスターシリンダー、
アントライオン製リザーバータンクキャップ、
アントライオン製リザーバータンクステー、
強化クラッチ、
ステンメッシュホース、
ハンドルまわりＫファクトリー製トップブリッジ、
ハリケーン製ジュラルミンパイプハンドル(バイオレット)、
ハンドルバーウェイト、
アントライオン製ビレットミラー角型 ショート
ステップステッププレートを紫に塗装
ラジエータープロト製
オイルクーラープロト製
サスペンション前→バネと油交換、突き出し量調整
後→ペンスキー製(ワンオフ)
ホイールダイマグ製マグネシウムホイール
車体回りシートジョイイースト製シート、
ポッシュ製エンジンガード、
外装色々パウターコーティング(黒と紫)、
オイルキャッチタンクとブリーザーホース三本、
ホンダロゴに交換
ランプ類シビエ製162Φ
点火系パーツASウオタニSPIIフルパワーキット、
バッテリー増設、
セルモーター巻き替え
スプロケット・駆動系スプロケット両方交換(メーカー忘れ)、
ゴールドチェーン、
キャブレター・吸気系ケイヒンFCR41、
網ファンネル、
エンジンヨシムラステージ３(エンジン要加工)８１mmピストン、強化スリーブ、研磨など、プロのチューニングショップに依頼。
メーター類キタコ水温計
アクセサリーパーツKファクトリー製ステンレスエンジンボルトキット、
JPモト製タンクキャップキット、
その他のボルト類をチタンやアルミ、ステンに交換。

今後のカスタムプラン

オーリンズフロントサス、チタンのマフラー（サイレンサー）、ニッシンのキャリパー(チタンタイプの四か六)、サンスターのローター、その他ボルト交換、一部黒パウダーコーティング、ビータアルミタンク、トルクロット、

べるさん

プロフィール画像
誕生日：3月22日
血液型：A型
都道府県：広島県
活動エリア：中国地方

「後輪出力１８０馬力カスタム」関連情報

HONDA X4

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バイクじゃないけど「前輪出力（昔は）二百馬力ノーマル」